某110千伏架空输电线路故障原因分析报告「10kv断线故障现象」

今天带来某110千伏架空输电线路故障原因分析报告「10kv断线故障现象」，关于某110千伏架空输电线路故障原因分析报告「10kv断线故障现象」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

2018 年X月X日 10：32，XX地区 220kV AA变-VV牵引站（京沪电气化铁路牵引站）XXX开关保护动作跳闸，B 相故障，重合不成。故障前，VV牵引站另一路电源线路 110 千伏铁总 7558 线因牵引站内设备检修，VV牵引处于单电源运行状态，故障导致VV牵引站失电。事发后 20 分钟内，VV牵引站负荷调到内部环供；11：45 分，110 千伏铁总 7558 线恢复送电；20：30 分，110 千伏XX 线恢复送电，VV牵引站恢复双电源运行。巡查发现，110 千伏XX 线VV牵引站侧终端塔零档线地线耐张线夹钢锚和 U 型挂环连接处断裂，零档线地线脱落，碰到 B相导线，导致故障跳闸。

110 千伏XX线建成投运于 2006 年 6 月，设计、施工单位均为XX公司集体企业。终端塔杆高 35 米，地线耐张线夹型号为液压式 NY-50BG（铝包钢适用）。2012 年 12 月，XX公司组织铝包钢地线耐张线夹压接缺陷整改，对XX线终端塔地线耐张线夹进行了加固处理。受横担端部结构限制，加固后的零档线地线耐张线夹仍为单挂点。

▲ XX线终端塔地线加固后照片

经对断裂的地线金具进行检测，性能合格，可排除地线金具材质不良、大气环境腐蚀或磨损等因素；因钢锚与U型挂环表面存在明显的台阶状高温熔融痕迹，判断断裂原因为电弧放电多次烧蚀所致。随后对 110千伏XX线零档地线开展现场实测，零档地线电流幅值为 4～5A，且当铁路重载运行时，地线电流会大幅升高。

▲ 耐张线夹钢锚和 U 型挂环断口

进一步分析，交流电气化铁路运行时，由于钢轨与大地之间没有绝缘，一部分牵引回流经钢轨及其周围大地返回牵引站变压器二次侧，导致牵引站接地网电位抬升。该线路构架侧地线与牵引站接地网直接连接，使得地线产生电流。110千伏XX线未单独安装地线引流线，地线通过金具与塔身单点连接，受风摆、振动及金属氧化层影响，易形成高接触电阻，地线电流在耐张线夹钢锚和U型挂环接触点间产生频繁的电弧放电烧蚀，最终断裂。再加上该线路零档线地线耐张线夹虽已经过处理，但仍为单挂点，未能起到加固作用，在U型挂环断裂后，地线脱落。

▲ 牵引站构架侧地线连接方式

该事件暴露出以下问题：

一是牵引站进线设计单位及运维单位对牵引站进线特殊性认识不足。根据TB 10009-2005《铁路电力牵引供电设计规范》规定：“为降低牵引变电所的接地电阻，其接地装置宜与架空避雷线相连”，为可靠分流，牵引站进线段数基杆塔地线需逐塔单独直接接地。而110千伏XX线设计单位未能考虑到牵引站进线的特殊情况 ，仍 按《110kV-500kV架空输电线路设计规程》（DL/T 5092-1999）设计，未设置地线单独接地，运维单位在日常巡视中亦未能意识到该问题，使得 110 千伏XX线在运行中地线不断发生电弧放电，导致烧蚀断裂。

注：1999 版设计规程中，为便于变电站内进行地网接地电阻检测，架空线路地线在构架处采用带间隙的绝缘子与变电站地网隔离，常规地线仅通过金具与塔身连接，不需要单独接地。2010 版设计规程及国网典设中，架空地线均需与塔身连接，单独接地。

二是运维单位日常巡检工作不到位。在日常巡视、登塔检查过程中，未能及时发现金具烧蚀缺陷；外包单位检修质量管控不力。经查阅资料，同类型事件近年来在浙江、河南、山西等地发生过多起。

1.开展牵引站进线地线隐患排查。X 月底前，对所有牵引站进线排查地线未单独接地隐患，X月底前完成整改。

2. 组织电科院对钢铁、冶金、电解等产生较大入地电流的工业企业进行电气分析，进一步研究对线路架空地线的影响。

3. 加强外协单位检修质量管控。推广《500 千伏线路综合检修导则》，强化检修技术交底，对检修关键环节、关键工艺的影像存档，便于追溯，确保检修质量。

本文拒绝转载