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高铁车轮打滑「高铁是否允许带滑板」

时间：2023-02-13 13:41:32来源：搜狐

今天带来高铁车轮打滑「高铁是否允许带滑板」，关于高铁车轮打滑「高铁是否允许带滑板」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

当你看到高铁列车

在铁道线上飞驰而过时

有没有好奇列车车顶上

类似“滑板”的装置

会不会被磨坏？

带着这个疑问

开始我们的探秘之旅吧

高铁列车车顶上

这个类似“滑板”的装置

其实叫“碳滑板”

作用是接收接触网上的电能

为列车提供动力电

它作为受电弓的重要组成部分

直接与接触网接触

高铁列车在高速运行时

碳滑板与接触网摩擦

必然会产生磨损

那如何避免碳滑板

不因过度磨损影响行车呢？

特殊材质

点照片，涨知识

早期碳滑板的主要材质为石墨

石墨虽然耐磨性能比较好

但因为电阻系数较大

耐冲击性较差等缺点

不能很好地满足高铁列车使用

目前国内很多高铁列车

已经采用浸金属碳滑板

这种材质的碳滑板

集碳材料和金属材料的优点于一体

综合性能比较优越

不但具有良好的导电性能

还能降低磨损程度

“蛇形走位”

从仰视角度看

会发现碳滑板的运动如“蛇行”

左右“摆动”前进

这其实是接触网

呈“之”字型搭建造成的

这样的设计可以有效地避免

碳滑板的某个固定位置与

接触网产生持续的摩擦

从而使碳滑板各处

受到的摩擦较均匀

达到延长使用寿命的作用

实时监控

每列高铁列车上

都配有随车机械师

他们在列车运行途中

要对受电弓状态进行实时监控

在列车始发、终到站

随车机械师会对受电弓外观

进行检查

确保状态良好

检查维修

当高铁列车完成一天的任务

驶入检修库内

动车组地勤机械师要对

列车受电弓

进行检查维修

看似构造简单的受电弓

检查维修项目一点都不少

他们对受电弓各风管接口

进行密封性测试

对升降弓时间、升弓压力、外观尺寸等

完成功能性测试

检测受电弓性能状态

在对受电弓完成一系列测试之后

还要对碳滑板厚度进行测量

磨损达到限度

或者出现贯穿裂纹的碳滑板

地勤机械师会使用专用工具

及时进行更换

看完这些

你对受电弓是不是有了

更多了解？

你还好奇哪些铁路小知识

评论区留言吧

END

文字/文图图/孙丽萍 鲁 静 冉云峰

图文/杨永利 张逸飞 胡时昆

封面图/贾 佳

编辑/孙福奎 郭骁勇

投稿邮箱：[email protected]

高铁列车上的这个地方也可以放行李！点开看看

这些车站背后原来有这么多“秘密”？！

未来感十足！带你深度体验智能高铁

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