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新能源轻卡哪个好「新能源发展前景和挑战」

时间:2022-11-18 10:48:14来源:搜狐

今天带来新能源轻卡哪个好「新能源发展前景和挑战」,关于新能源轻卡哪个好「新能源发展前景和挑战」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

随着近些年国家对环保重视程度的不断增强,重型柴油车逐渐成为相关部门重点关注的对象,车辆动能的新能源化也成为一种趋势,不少重卡品牌纷纷开始向新能源领域进军。

据相关统计,2022年上半年新能源重卡销量节节攀升,与传统燃油重卡形成了鲜明的对比,仅1-5月份新能源牵引车销量就从46.4%上升至60.2%,市场份额增加了14.1个百分点。

新能源重卡的动力方式主要可以分为哪几种呢?

一、电动重卡

电动重卡指的是用电驱动替代传统燃油驱动的重型卡车。

在当前燃油价格居高不下的前提下,采用电力驱动的车辆运行成本存在一定程度的下降,能耗成本为燃油车的三分之一左右,经济效益相对明显。另外在排放上,由于替代掉了燃油驱动,车辆基本上可以实现零排放,环保效益也比较可观。

除此之外,电力驱动还能实现减小噪音、换挡便利、振动减弱等优势,改善驾乘环境,一定程度上也更利于保护货物。同时,车辆数据更易采集上传,便于进一步嫁接技术性服务、优化交通领域能源供给、实现无人化技术应用。

电动重卡又可以细分为充电式、换电式和燃料电池式三种:

1、充电式:

充电式车辆随着装载动力电池、依靠外界充电桩进行电力补充。

一般来讲,一辆电动重卡的慢充时间大概需要几个小时,快充也需要将近一个小时,因此充电速度和效率是制约其发展的主要瓶颈。

另外,目前很多城市中充电桩配套不充分,即使是新能源乘用车充电也不是特别方便,尤其在高速公路上,几乎很少存在充电桩,这也给电动重卡的普及形成了一定的阻碍。

2、换电式:

换电式车辆采用的是车电分离模式,依靠外界换电站换装电池。

与充电式车辆相比,换电式重卡大大缩短了充电时间,车主在换电站直接更换电池就可以,相对更为快捷。但是换电站的建设对于场所、技术、成本的要求比较高,普及上存在一定的难度。

但是,我们需要看到,在行业上下游的集体探索下,换电难的壁垒在逐步被攻克,充换电站铺设的数量也在不断上升。

3、燃料电池式:

燃料电池式重卡,其实也可以算作一种电动车型,与普通车辆电池不同,燃料电池可以补充燃料,一般情况下是补充氢气,燃料电池可以在几分钟内注满燃料,相比于停运几个小时用于充电,燃料电池要快捷得多。

燃料电池重卡本质上属于一种零排放的车型,尤其是用纯氢作燃料的时候,生成的尾气是水,即使是采用其它富氢有机化合物,尾气中的污染物也大幅减少,环保效益没得说。

同时,燃料电池的能量转换效率极高,几乎是普通内燃机的2-3倍,续航里程更高,更为节能环保。燃料电池所用的氢燃料来源广泛,甚至可以从再生能源中获得,减少了对石油资源的依赖,优化了交通能源的构成。

但是,相比普通车辆电池,燃料电池的结构更为复杂,技术要求也更高。

如果抛开补电方式的差异,单纯从电动重卡的层面讲,想要使电动重卡实现大规模的应用,还需要解决以下几个问题:

1、车辆自重大。因为重卡多数用于货运领域,其中一些还需要作为牵引车为半挂车提供驱动力,因此对于电池的续航能力要求比较高。相应的,重卡随着搭载的电池重量一般也比较大,甚至能比同规格的燃油车多出3t左右的重量。这与当前轻量化的行业大趋势几乎背道而驰。

2、续航里程受限。这也是多数电动重卡的制约因素之一,尤其是对于中长途货运车主来讲,电池的续航能力直接关系到运输效率,如果中途需要频繁地充电,反倒不如燃油车方便。

3、购车成本太高。作为一种相对较新的车型,电动重卡的售价比传统燃油重卡要高,这也在一定程度上劝退了一部分车主。值得注意的是,在政策和国际大趋势的双重推动下,越来越多的购车福利相继出台,或许也能在一定程度上解决这一问题。

二、天然气重卡

天然气重卡指的是以天然气为燃料、替代燃油的一种车型,其燃料一般可以分为LNG(液化天然气)或者CNG(压缩天然气)两种。

一、天然气重卡优势:

1、燃料价格更便宜。一般情况下,天然气价格比柴油便宜。在当前燃油单价不断上涨的条件下,光车辆燃料这一项,天然气重卡能比传统燃油车节省不少。

2、保护发动机。天然气在发动机中燃烧更为完全、干净,不易产生积碳,可以大大减少发动机气缸中零件的磨损程度,延长发动机使用寿命,减少车辆的保养或维修费用。

3、低温启动性能更好。尤其是我国北部城市的车主,早晨出车不用再热车烤车,不像柴油那样会冻上。

4、环保性更强。这个就不用说了,作为新能源重卡,这是最基本的一点。

5、不怕“油耗子”偷油。天然气可不是想偷就能偷得走的,车主累了可以直接停车休息,不用再担心燃油被偷,也不用大冷天还睡在油箱上。

二、天然气重卡的劣势:

1、加气站覆盖率差。目前我国的加气站覆盖率远远比不上加油站,一旦车主跑的线路远了,就要时刻计算好燃料里程,规划好路线。

2、天然气重卡售价高。不得不承认,目前天然气重卡的售价普遍高于燃油车。就算改装,更换发动机,安装储气罐、减压阀、混合器等,价格大概也需要几万块。

3、维修费用高。根据一些车主反映,天然气重卡修一次至少要花费一千多块,维修费用较高。

4、动力不足。尤其是目前多数天然气重卡的发动机是从原柴油发动机改装来的,改用天然气后功率往往会下降10%-20%左右,一定程度上导致了车主所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。

5、不适合长途运输。燃油重卡油箱加满后跑一两千多公里基本不成问题,可同规格的天然气重卡就算充满大约能跑几百公里左右,这个距离差得不是一点半点。

综合来看的话,天然气重卡的生产技术相对比较成熟,目前已经广泛适用于不同场景的中短途运输和部分长途运输线路;相比之下,电动重卡目前更多地活跃在城市配送、港口运输和其它封闭的运输场景中。

当然,目前的市场上还存在一些混合动力的重卡,比如油电混合、插电式混合、增程式电动、双燃料式天然气重卡,这些车型一定程度上可以减少尾气污染,同时还可以弥补新能源动力或续航里程上的不足,获得了不少车主的青睐。值得注意的是,混合动力毕竟没有摆脱对传统能源的依赖,终究是一种过渡形式,最终要实现的依然是零排放的新能源。

虽然新能源重卡现阶段仍然存在不少亟待解决的技术问题,但是不可否认的是,节能减排、保护环境是国际大趋势,不少区域已经纷纷出台相关政策限制燃油重卡的数量及碳排放,因此,重卡新能源化是大势所趋,随着相关技术的不断攻克,其应用场景也将越来越广泛。

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