中国最新研究能源车「新能源汽车电池技术将实现新突破」

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中国电动汽车制造商（EV）蔚来汽车（NIO）周五庆祝其第一个电池交换站从匈牙利比亚托巴吉运往德国，由该公司的第一家海外工厂蔚来电力欧洲公司生产。

蔚来汽车表示，该设施将支持其到2025年在中国境外安装1000个电池交换站的承诺。根据NIO的一份声明，今年下半年，蔚来汽车的综合电力服务和汽车产品将在德国，荷兰，瑞典和丹麦上市。

蔚来的海外工厂是中国企业在新能源汽车（NEV）产业链上拓展海外足迹的缩影。

分析人士表示，新能源汽车产业链，从上游到下游，大致可分为四个部分：电池，包括电池材料和电池制造，新能源汽车的生产和销售，新能源汽车的使用，包括充电桩和电池交换站，以及回收利用。

从各个方面来看，中国企业在新能源汽车产业链中处于领先地位，尤其是电动汽车，并且正在加速其海外布局，这将进一步确保主导地位，深圳一位姓曾的资深业内人士周日告诉环球时报。

中国已经主导了整个下游新能源汽车电池供应链，即电池组件制造，电池制造和新能源汽车制造。中国生产75%的锂电池，拥有70%的阴极产能和85%的阳极产能，这两者都是电池使用的关键部件。

在全球十大动力电池供应商中，中国企业占一半，市场份额为37.3%。但中国企业仍在加速其全球布局，以增加其在采矿和材料加工方面的产能，即电池生产的上游组件。

由于锂是电池制造中不可或缺的材料，包括电池制造商和汽车制造商在内的中国企业一直在寻求扩大材料勘探。这也是为了确保原材料供应，曾说。

例如，中国电池金属第一生产商赣丰锂业于6月在阿根廷开始建设马里亚纳锂电。紫金矿业集团于1月收购加拿大锂矿商Neo锂业公司。另据报道，比亚迪正在洽谈收购非洲的六座锂矿，氧化锂总储量为2.5%，估计超过2500万吨。

虽然中国电池制造商发誓要增加原材料供应，但他们的电池产量仍在继续增加。

根据行业数据，中国主要锂电池制造商在2022年上半年投资超过4390亿元人民币（631亿美元）建设新生产线，预计产能将达到1，069吉瓦时。2022年上半年，中国锂电池产量突破280GWh，同比增长150%。

海关数据显示，2022年上半年，我国出口锂电池19.03亿只，同比增长36.76亿桶。出口额同比超过202.2亿美元，同比增长76.35%。

中国电池制造商也在海外建造车间，这将大大降低运输成本，因为锂电池在运输中被认为是危险品，需要特定的包装。根据Zeng的说法，锂电池必须以不超过其额定容量30%的充电状态运输。

与此同时，中国电池制造商也在不断创新。例如，宁德时代于6月推出了第三代电池到电池技术麒麟。麒麟以创纪录的72%的体积利用效率和高达每公斤255瓦时的能量密度，实现了迄今为止全球最高的集成度，能够轻而易举地提供超过1000公里的续航里程。

在下游产业链中，中国新能源汽车产销量已连续七年位居世界第一。中国新能源汽车的销量在2012年至2021年间增长了270倍。据中国乘用车协会预测，今年中国将销售约650万辆新能源汽车，比2021年增长80%以上。

与此同时，中国新能源汽车出口持续增长。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1-8月，新能源汽车出口34.1万辆，占中国汽车出口的26.7%。

与此同时，中国汽车制造商也在积极在海外建立汽车生产工厂，以扩大产能并降低运输成本。例如，比亚迪8日表示，将在泰国建设首个海外乘用车工厂，由比亚迪全资投资。

比亚迪泰国工厂将使用最先进的右舵车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约为15万辆。根据比亚迪向《环球时报》发送的一份声明，汽车的生产将首先供应泰国市场，然后扩展到邻近的东盟成员国和其他地区。

比亚迪还就未来在印度建设组装工厂的初步计划进行了谈判。

作为新能源汽车产业链上的高端终端，智能汽车和车联网是整个行业的重点领域。智能新能源汽车将成为智慧城市建设的一部分。“中国的自动驾驶技术目前在货运行业如火如荼地进行。此外，自动驾驶的实现需要智慧交通和智慧城市建设的基础，中国已经具备了基本的发展条件，“萨摩耶德云科技集团首席经济学家郑磊表示。