直升机六大基础仪表解读图「汽车上的六大仪表系统」

今天带来直升机六大基础仪表解读图「汽车上的六大仪表系统」，关于直升机六大基础仪表解读图「汽车上的六大仪表系统」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

航空仪表的5个阶段

机械仪表阶段

初期的航空仪表多为单个整体直读式结构，表内敏感元件、信号传送和指示部分均为机械结构，例如早期的空速表和高度表。

电气仪表阶段

电气仪表用电气传输代替机械传动，又称为远读式仪表，传感器和指示器的控制关系通过电信号的传输实现。

机电式伺服仪表阶段

能够自动调节的小功率伺服系统仪表，可以实现一个传感器带动几个指示器。

综合知识仪表阶段

把功能相同或相关的仪表指示器组合在一起，形成统一指示的综合仪表。

电子综合显示仪表阶段

仪表的显示部分已经广泛采用衍射平视仪和彩色多功能显示器。

随着科技的进步，航空器的仪表也逐渐从机械式的仪表向电子屏幕演变，对于直升机来说，虽然也有使用屏幕显示的仪表，但仍然保留了气压式高度表、空速表等指针式备用仪表，今天就为大家介绍一下这六大基础仪表。

空速表

●直升机空速的定义

指示空速(IAS)：按海平面标准大气条件下动压与空速的关系而得到的空速，又称表速。

修正空速(CAS)：修正仪表误差、延迟性修正量和位置误差后的指示空速。

真空速(TAS) ：就是直升机相对于空气运动的真实速度。

●指示空速表的工作原理

根据标准大气条件下动压和空速的关系，直升机系统利用开口膜盒测量动压，从而表示指示空速。

绿弧区：正常运行速度

红线：不可超越速度

红白线(或蓝线)：最大安全自转速度

气压高度表

●气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。高度表的误差分为，温度误差、气压误差两种。

●仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。主要的作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。

升降速度表

●升降速度表就是利用直升机毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成为压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量直升机的升降速度。升降速度表存在延迟误差。

●飞行员在飞行中，为了良好操纵须获知其所操作的飞机的最小下降速度，最大爬升速度，及维持适当的下滑或爬升速度。故须有升降速度表以便作为良好操纵的参考。

姿态显示

●姿态飞行器又被称为陀螺地平仪或人工地平线。姿态指示器能够指示飞行器俯仰（包括前后倾斜）和倾斜（包括侧向倾斜）状态。

●仪表上部蓝色代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做‘人工地平(Artificial Horizon)。飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。

航向指示

●航向指示器又称陀螺方位仪，是利用陀螺特性制成的一种简易指向仪器，航向指示器提供最确切的坡度或航向信息，它是主要的坡度仪表。

●在飞行中，方向的表示是从正北方向起按照北-东-南-西-北的顺序从0度量到360度。

转弯侧滑仪

●在飞行器中用来指示转弯方向、转弯快慢及侧滑方向、侧滑程度的组合仪表称为转弯侧滑仪，由转弯仪和侧滑仪两部分组成。

●转弯仪是一种陀螺仪表。指针偏转的方向，表示飞机转弯的方向，指示偏转角的大小，表示飞机转弯角速度的大小。侧滑仪由一个弯曲玻璃管和一个小黑球组成。在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。

来源：网络

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