青藏铁路的机头是美国货「青藏铁路将用国厂内燃机」

今天带来青藏铁路的机头是美国货「青藏铁路将用国厂内燃机」，关于青藏铁路的机头是美国货「青藏铁路将用国厂内燃机」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

图为青藏铁路

很多人都知道中国在铁路建设方面拥有强大实力，除了高铁之外，普通铁路也是如此，比如青藏铁路的修建难度直到今天仍然堪称世界第一，然而最近却有网友发现中国高铁世界领先，但行驶在青藏铁路上的火车头却是美国产品，这引发了很多人关注，现在青藏铁路的运输主力是美国的火车头，那么这是真的吗？难道中国造不出吗？为何青藏铁路上的火车头用的是美国的呢？遗憾的是这件事是真的，目前青藏铁路的运输主力仍然是进口自美国的车头，而内燃机这一因素至关重要，那时的中国还无法生产可以在青藏高原使用的火车内燃机。

图为行驶在青藏铁路上的美国车头

青藏铁路的建设难度极高，但其实行驶在青藏铁路上的火车头研发难度也相当高，青藏高原的气候环境和平原截然不同，海拔4000多米的青藏高原上气压较低，氧气含量也较低，普通的在平原地区运行的火车头难以适应，在青藏高原上运行时会因为进气量不足而功率下降，甚至连自己都无法拖动，因此想在高原运行铁路必须使用专用的高原火车头，十几年前中国全线建成青藏铁路时，国内的火车实力还不够强大，无法自行研发出符合要求的高原火车头，因此被迫从美国进口了一批火车头。

图为青藏铁路

在2004年，中国以每辆4000万美元的价格从美国GE公司采购了78辆特制的高原火车头，它们的型号为NJ2，为了在青藏高原运行安装了特制的动力系统，比如安装了特殊的涡轮增压系统，即使在高原低气压区域运行时也可以通过涡轮增压系统向内燃机提供充足的进气，一个车头就拥有4000马力，远超当时的国产车头，如今它们仍然活跃在青藏铁路上，还是青藏铁路的运输主力。不过不久后这一情况就会迎来改变了，这十几年中国的火车事业发展很快，除了高铁之外，普通火车也迎来了长足的发展，如今中国已经可以自行研发性能足够使用的高原火车头，比如前几年中国自产的东风6高原版车头就被送上青藏铁路进行了测试，如今已经开始承担起部分青藏铁路的客运任务，对马力要求更高的货运任务目前还只能由美国车头承担，但中国也在寻找进一步替代美国车头的办法。

图为青藏高原上的美国车头

现在除了铁路之外，中国的电力事业发展也很迅速，前段时间中国已经成功在西藏建成了大规模的高压输电网，为西藏的所有城市和村庄都通了电，而现在中国也正在进行青藏铁路的电气化工程，沿着青藏铁路线建设火车输电网，接触网和各种附属设施。使用电动机的电气车头在运行时不会受到高原气压影响，即使在高海拔地区也能依靠电力输出足够的马力，因此足以替代美国车头承担包括货运任务在内的所有任务，在青藏铁路的电气化完成之后，青藏铁路上就可以运行马力足够大的国产电气车头，那时美国车头就可以正式退役了。