铁路部门福利怎么样「铁路线路工待遇」

今天带来铁路部门福利怎么样「铁路线路工待遇」，关于铁路部门福利怎么样「铁路线路工待遇」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

以前的铁路工人，工资养老婆孩子一家几口人都不成问题，现在呢？己都快养不活了!

以前的铁路工人，根本不愁房子住，公房从小到大，总有一天能分到，现在呢？不买房就没房住，买房就成房奴了，盖了点什么解困房、经济适用房、限价商品房，职工还是买不起！

以前的铁路工人，子女就业不用愁，可以接班，可以考技校、中专，也可以当兵，现在呢？就剩当兵了，回来还得考试啥的，还有一大部分，在啃老！

以前的铁路工人，子女上学不用愁，从幼儿园到小学 、初中、高中、甚至大学，铁路有一条龙，学费还便宜，现在呢？有钱就上学，没钱，回家玩去呐！

以前的铁路工人，看病吃药有用愁，铁路医院到处都有，只花几分几毛的挂号费，现在呢？有线就治，没钱，等死吧！

以前的铁路工人，结婚成家不用愁，社会地位高啊，挣的多啊，多少好姑娘哭着喊着非要找个铁路的，现在呢？一部分内部消化了，一部分找了没工作的，还有一部分，还在等！

以前的铁路工人，坐火车就像自己家，也真拿它当家，现在呢？没有票不行，三证不全不行，区间不符不行，没签证想去卧铺没门，好不容易看见铁路发展了，高铁开通了，动车开行了，咱想上去坐坐，对不起，只能二等座请——没签证不行！一等座及其以上的，不掏腰包想都别想。

铁路的发展成果就不让你感受到！

“分布在全国铁路线上的员工，用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是只是拿到人家工资的十分之一都不到。”

“铁路职工的收入排序已经连年在城市行业收入中下滑。在经济发达地区，许多人都不愿意干铁路了。”

“说铁路行业收入高，待遇好，乘车免票，福利腐败，我们真是比窦娥还冤啊！”日前在一次同学聚会上，济南铁路局机关的钟莉（化名）向记者诉苦。

钟莉是记者大学时代的学妹，上世纪80年代中期分配到济南铁路局系统，至今已近20年。记者与她谈起全国“两会”期间热议的“垄断福利”话题，倒引出她的满腹牢骚：“过去计划经济时代，铁路部门因为垄断性较强，才有了‘铁老大’的绰号，那时或许有机会‘腐败’一下。但那已经是‘老黄历’了，现在跟电力、电信、航空等真正的垄断部门比起来，我们那点福利，根本不值一提！”

“15年前，铁路职工在社会上算收入较高的群体，现在顶多算是中等水平。真怀念那个时代啊！”

正所谓“隔行如隔山”，局外人对铁路系统都不太了解。据钟莉介绍，铁路的内部分工很复杂，大致分为车、机、工、电、辆等五大系统。车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门；机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施；工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，不为旅客所知；电是电务、电力段，主要维护管理铁路施舍，再就是供水供电的部门；辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。就是这些分布在全国铁路线上的员工，用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是只是拿到人家工资的十分之一都不到。

“铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，可以说是到了人体的极限。铁路职工的收入排序已经连年在城市行业收入中下滑。在经济发达地区，许多人都不愿意干铁路了。”

免费乘车：谁会随便遛铁道？

“如果不是因为出差或者公务，谁会坐着火车瞎遛达？很多人都认为铁路职工可以免费坐车，天南地北到处跑，工作证一亮挺神气。这完全是误解，铁总对职工的乘车有非常严格的规定。我使用的《中华人民共和国铁路硬席全年定期乘车证》背面印的《遵守事项》的第一句话就是：限本人在指定区间、期间内使用有效。这句话说明了什么？一是必须本人，二是在指定的区间，三是在指定的时间。”

据钟莉介绍，我国有上百万铁路职工，而铁路工作的特点又是分散流动，工作地点与居住地不在一起非常普遍，职工乘车是经常性的。严格管理和妥善解决职工的乘车问题，是铁路内部一直坚持的原则。常见的乘车证(即所谓的免票)有公免证、通勤证、探亲证等几种。要拿到一张乘车证可不是件容易的事。就拿出差来说，出差部门或个人要提出书面申请，经单位行政主要领导(其他人无权)批准才能签发。为了杜绝非工作时间使用乘车证，铁路部门还规定，在列车上使用时，要乘车证、出差证、工作证三者齐全相符才有效，否则列车工作人员可以拒绝其乘车。乘车的区段、期限也是有严格要求的，超区段或过期也是无效的。出差使用卧铺，必须是夜间连续乘车6小时，白天连续乘车12小时，而其他乘车证是不享受卧铺的。

“铁路职工在列车上补票是经常的事，铁路内部的收入稽查、路风监察都把职工乘车作为监管的一个重要内容，违反规定不仅要补票罚款，而且要给予处分，对列车工作人员也要处理。”

福利：滞后于地方

“许多人拿着我们的乘车证说事儿。试想一下，铁路部门多年来实行的大学生票价减半政策，一年能为社会省下多少钱？要知道，大学生票价减半是计划经济时代的产物，现在已经市场经济了，仍然坚持这项优惠，这对社会是多么大的奉献？还有，铁路部门货运价格多年来都由政府定价，不允许随便调价。哪怕每吨上调一分钱，全国的铁路部门也不至于多数亏损，我们的福利或许会有更大的改善。”钟莉有点愤愤然。

“铁路系统住房向来紧张，全局14万职工呢。这么庞大的队伍，住房状况可想而知，有些职工还是三代同堂。”钟莉说，无论是住房还是各种保险，铁路系统都滞后于地方至少5年，主要原因是人员多，历史遗留问题多，资金不到位。

“所以，对于垄断企业也不能一概而论。政府应当尽早拿出措施，使垄断企业的价格回归市场，公共服务令社会满意。如果能解决了这些问题，区区这点‘垄断福利’又能算得了什么呢？”