杭州本地物业公司「承包物业要给开发商钱吗」

今天带来杭州本地物业公司「承包物业要给开发商钱吗」，关于杭州本地物业公司「承包物业要给开发商钱吗」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

《城市秘密》特邀作者：徐骏

曾经的杭州，遍布铁路相关的物业，铁路系统有自己独立的“公检法”、学校、医院、招待所、供给站、文化宫、体育协会等等。有很多杭州市民，曾是铁路中学、铁路小学的学生，家里有在铁路系统工作的亲戚。当年杭州铁路物业几乎可以承包半条北山街，铁路系统成为杭州除部队外拥有最多物业的单位。

杭城的蒸汽时代始于公元1897年，与求是书院同龄，令人骄傲的是把杭州推入现代化城市进程的巨手是浙江人自己。

▲80年代，城站火车站的铁道线，仔细看远处的城站建筑，还是1942年所建的风格，和现在大有不同。 摄影@章胜贤

1905年，浙江绅商和各界人士集议于上海，要求清政府废除与英商签订的《苏杭甬铁路草约》，更分别集资成立铁路有限公司，以发行股票方式筹集资金修建铁路。1909年，沪杭铁路建成。最初，上海段归商办苏路公司管，浙江段由商办浙路公司管。1914年，沪杭甬铁路收归国有（杭甬铁路始建于1910年，其中萧甬段于1937年开通运营），成立沪杭甬铁路管理局。1928年张静江出任浙江省主席后，鉴于当时浙西交通闭塞，为发展经济，开始谋划修筑从萧山西兴到江西玉山的杭江铁路。1934年1月1日杭江铁路通车后，又进一步修建从玉山延伸到萍乡的铁路。1934年3月，杭江、玉萍两段铁路合并，组成浙赣铁路联合公司，而浙江铁路的总指挥部都在杭州，所以从民国时期开始，杭州就出现了诸多的铁路物业。

今天我们邀请到铁路子弟徐骏先生，来给大家讲讲杭州铁路物业的故事，我们一起开个眼。

▲贴沙河边，火车穿城而过。 摄影@楼嘉孝

我从小就生长在始建于上世纪五十年代末的松木场铁路新村，最早那里只有六幢三层高的钢筋水泥洋房，被称为“老六幢”，每幢都是人字顶，两个单元，每层三户，每户都有红漆木地板和抽水马桶，这在那个年代绝对属于“豪华配备”了。但单套面积都不大，一个“大套”也只有五十多个平方。

▲现在的铁路新村老六栋 摄影@子夷

有趣的是，当时铁路分房子是按代数分的，如一家三代可分一个大套，两代的分个中套，没子女的分小套。而且不管干部还是职工，都一样分法。

松木场铁路新村里，分局领导、一般干部、普通职工都有。最离奇的是，有个别领导超面积了，就隔出一间分给一对小夫妻居住，导致领导与职工共住一套房。莫邪塘宿舍也有列车员与干部同住一个大套的情形。

▲上世纪60年代的松木场铁路新村可以望见保俶塔 供图@徐骏

铁路职工的住房，除了铁路沿线各个临时性的乘务员公寓外，早期在杭州的固定住宅主要有两处：莫邪塘铁路宿舍和松木场铁路新村。

莫邪塘大部分居住的是铁路基层单位的干部职工，因其靠近火车站，便于上下班。松木场的住户，则以杭州分局机关的干部职工为主，因当时的分局在离松木场较近的北山街。其他还有城站、海潮路等车辆段职工的零星住房。

▲现在莫邪塘新村有一部分已经拆迁了，这里以后将打造望江新城。摄影@子夷

铁路同事们住在一起，下一代也在同个学校上学。杭州属于铁路系统的学校，曾有五所小学、一所中学和一所职业学校：少年宫旁的铁路一小；铁路文化宫附近的二小（后改为铁路二中）；闸口机务段旁的三小；江城路上羊线弄的四小；莫邪塘的五小和铁中。

▲杭州铁中 图自《杭州铁路分局志》

▲1987年铁路幼儿园开园 图自《杭州铁路分局志》

1958年前后，上海路局开建了规模大小、建筑格局一模一样的四所铁路子弟中学：上海铁中、杭州铁中、南京铁中和蚌埠铁中。铁路子弟上铁小和铁中，学费全免，而且教学设施十分完备，甚至比地方学校配置还要先进。杭二中的教师曾经去铁中参观，发现铁中教学实验室的器材比杭二中还要高档齐全。

▲杭州铁中校徽，铁中人你在哪里？ 供图@徐骏

铁路的医疗系统也很完备，杭州除了城站“铁路文化宫”旁的大型“铁路中心医院”外，闸口、莫邪塘和北山街分局机关等地均设有铁路卫生所及保健站，方便干部职工及家属就近看病，医疗费也是全免（家属象征性低收费）。我小时候经常去也是最怕去的，就是北山街的铁路卫生所，因为里面有刺鼻的消毒水味和闪着寒光的大针头。

▲杭州铁路中心医院 供图@徐骏

杭州城站火车站附近，曾经有座“铁路工人文化宫”，以前叫“二七文化宫”，“二七”就是纪念1922年的“二七大罢工”，也称“京汉铁路工人大罢工”。

▲1990年时的铁路工人文化宫，在城站路24号，城站第一舞台。 供图@徐骏

这是中国共产党领导的第一次工人运动的巅峰，工人阶级首次正式登上历史舞台，并以血的代价唤醒了被奴役的国人，成为新民主主义革命的主力军，同时也扩大了中国共产党的影响力，即党章中“工人阶级的先锋队”。

“二七大罢工”的发源地，京汉铁路北京段的长辛店站，也成为全国铁路工人光荣的革命圣地，杭州的“二七文化宫”之名，即来源于此。

解放初期，“二七文化宫”是杭州数一数二的设备比较完善的大剧院。据说“二七文化宫”的舞台背景，是当时杭州唯一可旋转变幻的，而且是由梅兰芳亲自指导设计，解放后梅兰芳第一次来杭演出，也是在“二七文化宫”举行的。

▲八十年代，城站铁路文化宫前民众们进行“五讲四美”搞卫生。 摄影@章胜贤

“二七文化宫”后来改为“铁路工人文化宫”，是铁路系统的文化娱乐窗口，工会不定期为铁路职工分发戏票。以前远在松木场的铁路新村，每逢周末，会有一辆中巴车来接铁路职工及家属，送到城站“铁路文化宫”去看戏剧或电影，许多铁路子弟都眼巴巴地盼着“去文化宫看戏”这一天。

▲现铁路新村内仍留有很多铁路的标识 摄影@子夷

“铁路工人文化宫”后来也对外开放，在许多老杭州的记忆中，城站“小苏州食品商店”对面的“铁路文化宫”，曾是“拷位儿”看电影的闹忙之地，可惜现已不存。

文化设施仅仅是铁路系统的一个小小方面，其他诸如教育、医疗、衣食住行等都自成一体。解放初期，铁道部学苏联的“社会主义托拉斯”形式，对铁路、烟草、盐业等系统实行国家垄断管理。尤其是铁路系统，不仅独立，而且是“半军事化”管理。

▲上海铁路总局火车头体育协会会徽 供图@徐骏

首先体现在铁路制服上。一排铸有铁路路徽，锃亮的铜纽扣是铁路制服最醒目的标记。早期铁路干部冬装，是竖领的深蓝色呢制服，上下四个口袋，材质是莫尔顿呢，也称“铁路呢”，次一点的是“麻袋呢”。上海路局所辖的制服，由江苏常州服装厂统一定制。除了制服，还定期配发印有铁路路徽的床单、脸盆、茶杯、热水壶等日用品。

▲铁路日用品、铜扣、铁路呢 供图@徐骏

当年穿着一身挺括的铁路制服，戴上有铁路帽徽的大盖帽，除了可以自由进出火车站外，走在大街上，铜徽闪闪发亮，据在铁路系统工作了近四十年的老唐说，姑娘儿都会多瞄两眼的。

姑娘儿多瞄两眼是有道理的，不光是制服光鲜，主要是铁路职工的待遇好。我外公当年是杭州铁路分局的一名工程师，外婆没有工作，育有五个子女，一家七口全靠外公一人的工资养活，虽然清苦，但温饱还是有的，工资不高可不行。

▲新中国第一代铁路帽徽和路徽 供图@徐骏

以前杭州的城站、狮虎桥等地，有多个专供铁路职工的副食品供应点，铁路职工可凭票券低价购买肉、蛋、油等。生活用品也可在铁路系统的两家百货商店优惠购买，一家是“城站百货商店”，还有一家恐怕很多杭州人都想不到，就是大名鼎鼎的延安路“小吕宋百货商店”。

杭州的“小吕宋”，最早是1937年开在清泰街上的，上海“小吕宋”总店的一家分店，专卖男式帽子。上海总店的创始人是菲律宾外商，从前称菲律宾的马尼拉为“小吕宋”，而称对其殖民的西班牙为“大吕宋”。

▲1946年时小吕宋杭州支店（清泰街店）的广告 图源杭州档案

上世纪五十年代，杭州“小吕宋”进行公私合营后，归属铁路系统，并从清泰街迁至延龄路（今延安路207号），将原延龄路、解放路一带十余家小店合并成“小吕宋百货商店”，商场扩大为八开间半店面，是当时杭州仅次于 “解放路百货商店”的第二大百货商店。

杭州“小吕宋”除经营床上用品、羊毛衫等生活用品外，主要特色是提供质量上乘、款式新颖的女装服饰，是当时女性同胞的热门打卡地，生意十分兴隆。其营业员全系铁路系统的员工，所享受的铁路工资待遇远高于其他商店的营业员，一度成为杭州女孩相当羡慕的职业。

▲五十年代，杭城延龄路“小吕宋”百货商店旧貌。 供图@章胜贤

“文革”时，“小吕宋”店名被列为封资修产物，改成“湖光百货商店”，其后便脱离了铁路系统，划归地方商业部门，到八十年代又恢复了“小吕宋”店名。

大佛寺隔壁，面朝西湖的北山街13号，内有多栋依山而建的“洋楼”，这里曾是浙江铁路的总指挥部，旧称“浙赣铁路局”。

北山脚下的西湖边，从前都是庙宇和私家宅院，铁路系统的进驻，缘起是1929年首届西湖博览会，在宝石山东南麓建立的铁路陈列处。博览会办了八个月，之后，当时省政府便将这片14亩土地，连同19处房产，都划拨给了新成立的杭江铁路工程局。

▲民国时期铁路路徽 供图@徐骏

杭江铁路工程局负责建设和管理自钱塘江南岸的西兴（当时钱塘江大桥还未建），到江西省玉山县的铁路，1934年改为浙赣铁路局。

▲杭江铁路机车及工作人员 供图@徐骏

在此之前，杭州第一条铁路，也是浙江第一条铁路，叫“江墅铁路”，1907年通车，全长16公里多，北起拱墅，南至闸口，设拱宸、艮山、清泰、南星、闸口五站，由国人自筹自建的浙江铁路有限公司建造，汤寿潜任总经理，这也是清末国人保路运动的一项壮举。

▲江墅铁路时刻表 供图@徐骏

江墅铁路不仅与沪杭铁路对接，还将运河与钱塘江的水运码头连接起来，大大改善了杭州的客货两运能力。抗战期间，江墅铁路的艮山门至拱宸桥段被毁，后在原铁路路基上修建了现在的绍兴路，如仔细观察，会发现至今绍兴路的路基要稍高于地面，而且几乎成一直线。

▲江墅铁路遗址公园 摄影@子夷

现在杭州城里有两座陈列着火车蒸汽机头的公园，分别是拱墅区金华路与登云路交叉口的“江墅铁路遗址公园”，和闸口的“白塔公园”，这正好是当年江墅铁路的两个端点：拱宸站与闸口站，互相辉映，穿越风云。

▲现江墅铁路拱宸站及火车头 摄影@子夷

▲白塔公园内的火车 摄影@子夷

1937年钱塘江大桥建成通车后，江墅铁路艮山门至闸口段遂与浙赣铁路连通，浙江铁路终于向省外迈出了重要一步，从此铁路沟通钱塘江两岸，改变了自古以来以水运为主的交通格局，其总部便设在北山街13号。

▲老艮山门站 供图@徐骏

杭州解放后至文革初期，北山街13号还一直是浙江铁路运输的指挥中心，是“上海铁路局杭州分局”局机关所在地。山坡上的一号楼当时是分局机关，二号楼是分局纪委，三、四号楼是调度所，二号楼对面的小屋是客运科。这里，可以说是当时全国最好的铁路机关办公场所了，不仅风景优美，还设施齐全。

▲现北山街上的浙赣铁路局旧址，从洋楼二层望出去直接可以看到断桥，风景甚好。 摄影@子夷

解放初期，由于历史原因，当时东北的铁路建设更为发达和成熟，所以南方的铁路，大多由南下的东北人掌管。东北人最怕南方没有供暖系统的冬天，室内比室外还冷得刺骨，而北山街铁路分局的办公室内，却总是温暖如春，这里是杭州仅有的几家烧得起暖炉的单位之一，因为铁路系统从来都不缺煤。

▲上世纪60年代初北山街13号杭州铁路分局 供图@徐骏

离分局机关几步之遥的里西湖边，还停着三四条专属铁路单位的自划船，机关的年轻人午饭后，经常划着小船在西湖里荡漾。

上世纪六十年代初，老唐在北山街铁路分局机关工作时，接待过两位甘肃来的同行，他们见到杭州的铁路机关，竟然设在西湖边的风景区，都惊呆了，对老唐感慨道：“这么美的地方！要我不拿工资也干！”

1968年，杭州铁路分局机关告别了西子湖畔，迁至城站。原北山街旧址先后改为铁路党校及干部职工培训基地。

▲老铁路人在现北山街13号大门留影 供图@徐骏

▲现北山街铁路党校2号楼 摄影@子夷

今天，北山街东段，除13号大院外，仍有一大片房产的使用权属于铁路系统。如沿街的彩云轩酒楼、碧连天酒楼、酒旗风餐厅、景盛青年旅社等，还有山上的原大佛寺、弥勒院、坚匏别墅等处均有铁路职工的住房，再加上润庐旁的铁路葛岭招待所及其西边的省庐等，铁路几乎“占领”了小半条北山街。这里虽离铁道线还远，但鲜红的路徽也曾在西湖边闪耀。

现在从宝石山下一弄上山，从山脚一直到半山腰，道路左侧分布着很多标有铁路路徽及“杭建”字样的旧房，山腰的“坚匏别墅”里也有很多铁路住房。其实“坚匏别墅”的老主人刘锦藻，也与铁路有着很深的渊源，他是浙江铁路的创办人之一，以他为首的南浔财团，是浙江最早自建铁路的经济支柱。

▲坚匏别墅 摄影@子夷

“坚匏别墅”门内西边这间房子，曾分给我一位在铁路工作的亲戚居住，我也在此借住过三年。住在“景区”的体验，其实并没想象中美妙。

这间位于“核心景区”，离西湖、保俶塔的直线距离，分别只有30米和100米的屋子，是一个大通间，只有南北两扇窗户，中间黑咕隆咚，北窗外就是上保俶塔的游步道，看得到斜对面的“关岳庙牌坊”，这以前可能是刘家别墅的门厅或门房。

▲宝石山上的铁路旧房，名副其实的湖景房 山景房一体。墙上的“杭铁建”、“杭建台”编号表示该房由杭州铁路分局建筑段管理和维护的台账编号。 摄影@子夷

“坚匏别墅”里的这个房间，夏天蚊子“地毯式轰炸”，晚上老鼠在顶棚上练“折返跑”，最可怕的是黄梅天，被褥全是湿的，靠近宝石山体的那面墙，还会往下淌水。因为没有卫生间，每天还得到大佛头后面的那间公厕去倒马桶。当年南浔刘老爷住在此地，应该没有这些烦恼吧。

有意思的是，住在这里，从早到晚可以听到过路游客，用各种方言念一遍“坚匏别墅”这四个字，而且大多数念不出或念错第二个字。最牛的是有一位小伙子，兴奋地对他女朋友说：“看，这是成龙别野！”

北山街33号的铁路葛岭招待所，曾是铁路分局工程基建处、材料处、工务处、公安分处等几个处室的办公场所，后改为招待所。这幢青灰色的西式洋房，坐落在高高的八字形台阶上，两边都可上下，临街面湖，顶部有一大而醒目的红色路徽，是北山街上具有很高辨识度的一栋建筑。

▲葛岭铁路招待所 摄影@子夷

葛岭招待所东北角有幢黄色小洋楼润庐，里面住过一位全国劳模，名叫陈有生。他是著名的锅炉专家，也是杭州锅炉厂的创建人及首任厂长。他也曾是一名铁路技工。

▲陈有生

抗美援朝期间，杭州铁路不断有援朝机车开赴前线，顶着敌机的轰炸为部队运送物资，炮火中牺牲了多位“杭铁”的火车司机、司炉工和修路工。陈有生当时在杭州铁路分局机务段工作。有一列援朝机车在发车前，锅炉突然漏水，这时已来不及返修，陈有生毫不犹豫地往身上洒了些水，披上一床棉被，钻进滚烫的炉腔内，以高超的技艺将漏点焊好，等他出来时人已几乎虚脱。

葛岭招待所西面，北山街36号的省庐，也是铁路系统的住房。这个包括主楼、角楼、围墙的院落，都用民国初年上海“周福昌”、“倪增茂”青砖砌成，典雅厚重，有很强的“民国风”。这里曾住过浙赣铁路局局长包煜文，以及解放后杭州铁路分局的老党委书记郭德琳。

▲省庐 供图@徐骏

葛岭招待所东面（北山街32号）是一个围着围墙的大院，内有小池塘和两幢二层小楼，这里曾是杭州分局铁路运输处和铁路运输法院所在地。

▲北山街32号大院 供图@徐骏、子夷

铁路系统还有一处档次更高的内部招待所，也在离西湖不远的城河下9号（市少年宫东北面，现凤起路622号），它就是柏庐。柏庐建于上世纪30年代中期，曾是浙赣铁路局首任局长杜镇远的官邸。

▲柏庐庭院 摄影@子夷

杜镇远是我国铁路建设的先驱，被誉为继詹天佑之后，自力更生修建中国铁路的第二人，他曾先后担任杭江、浙赣、滇缅和粤汉各铁路局局长兼总工程师。抗战期间，杜镇远在恶劣的条件下，主持修建和维护湘桂、滇缅、粤汉等多条铁路，成为战略物资运送的大动脉，为抗战作出过重要贡献。

▲浙江铁路的先驱们，前排：张静江与他的两个公子，后排：杜镇远、刘式庵、王晓籁。

柏庐以前是一座庭院森森的神秘院落，四周围墙高耸，南面大门西侧是昭庆寺，东侧为护城河。两扇大铁门旁各有一座碉堡一样的门楼，现市少年宫后门东侧还留有一座门楼，上有铁路“杭建台”编号。

▲柏庐门楼及墙上特有的铁路系统标识“杭建台” 摄影@子夷

大门内是一个很大的庭院，原有面积达4360平方米。里面古木参天，有亭台假山与小桥流水，院子中间的太湖石假山上，刻有铁道部原部长韩杼滨的“柏庐”题字。现凤起路西延伸段，覆盖了柏庐院子里原有的一个小湖，以前在小湖里还可以划船、钓鱼。

柏庐的主体建筑，是一幢坐北朝南的两层西式花园别墅，由块石砌基，厚砖垒墙，拱券形门窗，其正面有挑出的阳台，上有花形铸铁栏杆。该建筑最大特色是大门两边，分别由整块原石雕成的两根蟠龙石柱。仲向平老师就是通过这两根蟠龙柱，找到了当年周恩来秘密来杭，与蒋介石进行第二次国共合作前谈判的下榻处。

▲柏庐别墅门口两旁的蟠龙石柱 摄影@子夷

1937年3月25日，由中共联络代表潘汉年和国民党联络代表张冲陪同，周恩来从上海赴杭，与正在西湖修养的蒋介石进行“西安事变”后的最高层谈判，这就是著名的“西湖会谈”。这次极其机密的会谈，国共双方为了民族大计，达成了部分谅解，取得了初步合作意向，为日后第二次国共合作，为抗日民族统一战线的形成奠定了基础。

当时周恩来与张冲在下榻处合了一张影，这张历史照片的背景就是柏庐别墅的大门，门旁两根蟠龙石柱赫然在目。历史上除了周恩来，还有好几位名人如李四光、林彪、梅兰芳等都在柏庐住过。

▲周恩来与张冲在柏庐别墅门口的合影，蟠龙柱十分显眼。

柏庐成为铁路系统内部招待所后，内部经过多次整修，改动较大，但外观基本保持原貌。此处所接待的都是铁路系统的高级干部，服务规格档次较高，以前这里的好几位厨师，还是原天香楼调来的大厨。

据老唐回忆，上世纪六十年代初，杭州分局有位从哈尔滨调来的副局长，他的一位同行兼老乡从哈尔滨来杭，安排住在柏庐招待所。因是多年未见的老友，就在柏庐频频设宴款待，临走时发现费用已超报销标准，又逢困难时期，家里没几个现钱，这位副局长就将东北带来的一件毛皮大衣，到吴山路去卖掉，付了饭钱。

▲当时很多人引以为荣的铁路证件 供图@徐骏

除了柏庐，铁路系统在九溪还有依山旁水、设施完备的钱江疗养院。在杭州笕桥机场，还建有一幢参照上海老北站二号贵宾室设计的，专门接待专列贵宾所用的“619贵宾室”。

铁路用地之所以能到处分布，主要还是其重要性所决定的，因为火车通到哪里，就给哪里带来社会经济活力。这在战争年代格外重要，谁控制了铁路，谁就拥有主动权。记得小时候乘火车，见到铁道沿线还留有许多建得非常牢固的混凝土碉堡，这是日据时期日军用来守卫铁路的，当时破坏铁路是游击队阻止日军运作的最有效手段。

我外公以前是在杭州铁路分局搞土地勘测的，全省铁路沿线大小车站各占多少亩土地，全在他脑子里，被同事称为“土地菩萨”。他这个“土地菩萨”在一些偏远站点是相当受欢迎的，因为火车进站就等于“财富进站”。各地对于建站台、造车站广场、设铁路用房等均有求必应，而且铁路沿线一亩土地征用3个劳动力，还提供了就业机会。

▲90年代杭州望江门铁路道口 / 2001年，望江门外铁路立交桥竣工，铁道道口拆除场景。 摄影@章胜贤

因为开通铁路并非仅铺设铁轨那么简单，还有一系列的配套设施，如道房、料库及防护林等等，需要大量的土地与人力。松木场原来有个铁路林场，就是专门为铁路沿线的绿化造林提供苗木的。

铁路就是意味着远方，没有浪漫的诗意，只有一代代铁路人艰辛的付出。铁路人必须响应国家建设，服从“半军事化”管理的全国调动，不管是大城市还是小山村，铁轨铺到哪里，就扎根到哪里。为解决铁路人的后顾之忧，就得有较全面的生活保障和较高的待遇。

▲“电力客车快拐洞拐，艮所通过，乔司方向。” 摄影@楼嘉孝

对于沿线各单位，铁路系统有专门的生活供应段，负责后勤保障。在每个大站，设有列车员公寓和食堂，供行车人员临时食宿。一些偏僻的山区小站，每周会有生活供应车，定时将食品、生活用品送给常年驻守的养护人员。

▲1949年7月1日，建国后杭城第一次集会庆祝游行，浙赣铁路驻杭员工在西大街（现武林路）列队庆贺。 供图@章胜贤

在江西上饶，有个“讲杭州话”的铁路新村，里面住着当年建造浙赣铁路时，来此支援建设的杭州铁路人及其后代。他们背井离乡半个多世纪，虽已在当地扎根，却一直乡音未改，还是吃不惯辣的江西菜，梦里总惦记着“奎元馆的虾爆鳝”和“知味观的小笼”。铁轨另一头的故乡，永远是他们梦中的天堂。

▲杭州西站效果图及现施工图。2017年，《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）获批，杭州将拥有11条高铁线和6座高铁站，除已投用的杭州东站（杭州铁路一哥）、杭州城站（三哥），杭州南站（四哥），正在建设的杭州西站（二哥），还有将建设的萧山机场站（五弟）和江东站（六弟），从而形成主城区六大高铁客运站布局。高铁数量超过上海、南京、合肥，居长三角城市首位，媲美“高铁之心”——武汉，铁路打开了杭州的骨架，让杭州风行云从。

铁路和铁路人，一个特殊的单位和一个特殊的群体，就像一列火车，“隆隆”地行驶在高山田野、城市乡村间，承载着历史的辉煌与荣耀，记载着车轮滚滚中的艰辛与自豪。

▲火车经过贴沙河边 摄影@楼嘉孝