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未来还会有燃油车吗「以后新能源车会把汽油车淘汰吗」

时间:2023-04-15 18:45:02来源:搜狐

今天带来未来还会有燃油车吗「以后新能源车会把汽油车淘汰吗」,关于未来还会有燃油车吗「以后新能源车会把汽油车淘汰吗」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

视频已发布,为保护版权,发出视频文案。

点击这里观看视频→:【新能源车背后的博弈】

中国石油都开始做充电站了,未来燃油车会消失吗?我现在还可以买燃油车吗?别急,看完这个视频,一定能得到自己想要的答案。从消费端来看,目前新能源车的提速,人机交互,乃至价格都一度吊打燃油车,但被黑的最惨的还是,续航问题,有朋友甚至会调侃,出去旅游最怕的就是自己的车停在了马路中间。不过按照现充电桩的铺设速度,和新能源汽车电池的不断升级,解决续航这个短板,也就是这几年的问题了。而从政策端来看,新能源取代燃油车更是板上钉钉的事儿,首先是海南在2030年前会禁售燃油车,随后各大城市,会分批退出燃油车,到了2060年,燃油车有可能就,消失了。

有的朋友可能就好奇了,为什么要取消燃油车呢?这就必须提到新能源汽车背后的产业链。那么今天本铁就从经济战略的角度,分别以动力电池,无人驾驶,和能源互联网三个方面为主线,为大家讲述,科技战争之新能源背后的产业之战。


首先得知道,新能源车和燃油车之间不仅仅只是车与车的斗争这么简单,不夸张的说,他是几十年卧薪尝胆的布局,是我们在能源领域弯道超车的机遇,也是大国之间的产业博弈。曾几何时,世界还是燃油车的天下,那个时代,人们买车的思维还停留在日系的质量好,美系的动力足,你要是给他推荐国产的燃油车,hh~

燃油车时代的国产车,日子真的不好过,不是因为我们不够努力,要知道奔驰,宝马,大众,本田等你熟知的车企,在中国都是找了相当多的代工厂,所以才出现很多段子,比如把奔驰的标按北汽上就变成了大G,把保时捷的标贴到众泰上,车友们都发现不了。但段子归段子,问题咱们还是要正视的。中国虽然可以代工大部分汽车,但你终究学不到人家燃油车的核心技术,比如,发动机和变速箱。这些核心技术的专利,早已被欧美日垄断,不但垄断,而且还建立了很高的壁垒,如果我们想在燃油车方面翻盘,赢得几率可以说微乎其微。


可是汽车又是交通的核心,身为一个即将崛起的大国,如果不能再这块核心上分一块蛋糕,难道要吃人家剩下的残羹冷炙吗?但燃油车方面我们没有足够的优势,所以怎么才能和那些老牌资本家们竞争呢?答案就是换赛道,幸运的是我们有多默默付出的人,在几十年前,就开始布局这个行业,比如,1995年,在中科院诞生了,中国第一块锂电池。在2001年,新能源汽车,被列入了重大科技课题(在2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略),2009年后,更是出台了密集的政策,去扶持我国新能源汽车产业(《新能源汽车示范推广通知》《汽车产业调整和振兴规划》《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等等),这是什么概念呢?不跟你玩虚的,只要你购买新能源车,或者在这一行创业(充电桩,电池,租赁),都会真金白银的给你发钱,就是在这种大力的扶持下,才得以诞生,今天的新能源电池龙头宁德时代,新能源整车龙头比亚迪,和迷倒万千少女们芳心的欧拉朋克猫。我不禁想说,大人,时代变了,曾经在燃油车的领域,那些老资本家们确实可以随意加价,随意减配,随意割韭菜,但在新能源的赛道上,可就不是他们几个说的算了。为什么我们可以在新能源领域发挥优势呢?


这就要提到燃油车和新能源车最大的区别,以前的燃油车,核心三大件,分别是发动机,变速箱和底盘,不过刚才也说了,大部分专利都被那些老牌资本家们把控着,建的壁垒也是相当严实,你上去硬刚,损失大不说,还可能刚不过,怎么办呢?绕过去呗,所以想要在造车方面超越这些老牌资本家,就不能在和他们玩燃油车的三大件了,于是在新能源时代,重新定义了三大件,他们分别是(三电系统)电机,类似于我们小时候四驱车玩的马达,作用是让车跑。电控,类似于车的大脑,最后是电池,它就好像车的心脏,作用是为车子提供能量。这里的电池可不是燃油车的电瓶, 只能带动车的灯或者娱乐设施(音响,屏幕等)。想要给车提供跑的能量,必须得用动力电池,而在动力电池的赛道中,我们祖国拥有绝对领先的技术,就以锂电池为例,从2020年来看,世界前十大锂电池公司中,中国占据6个(宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能)当仁不让的世界第一,这个成绩也不是一蹴而就的,要知道,在几十年前,在这个领域,咱们还是一片空白,当时的技术几乎被日本和韩国垄断,而在生产新能源汽车时,动力电池的成本快占到了生产成本的一半(35%-42%),如果不能掌握这项核心技术,那无疑还是会被外国卡脖子,于是,1980年在中科院物理所支持下,陈立泉教授组织建立了中国第一个固体离子学实验室,在十几年如一日的研究下,终于诞生了中国第一块锂电池。随后的几年,中科院联合了比亚迪,光宇,等一系列科技企业开始推进锂电池的升级和产业链的搭建。凭着这块敲门砖,很快便开始了超越之旅。到了2014年我国的锂电池产量位居世界第一。


值得一提的是,在锂电池技术上,我们还有着先天优势,这就要提到锂电池中必不可少的材料,锂矿,这个东西在新能源时代非常抢手,被很多人称为“白色石油”!全世界探明的有6000多万吨,我国储量不但名列前茅,而且早就布局了国外的矿藏,就比如目前世界储蓄最大,品质最好的格林布什矿(Greenbushes),其背后的大东家,就是天齐锂业(天齐锂业,控股泰利森,泰利森公司旗下的格林布什锂矿)而另一巨头 锂业也拥有阿根廷,澳大利亚,爱尔兰等国的优质锂矿。所以当今世界70%的锂离子电池都是Made in China!这事儿,也不是一天两天就能做成的,但曾经为什么大家都不提呢?因为我们深知发展才是硬道理,当这条巨龙真正的睁开眼时,你以为他在第二层,其实早就到了第五层,而且在动力电池方面,我们不但拥有锂电池,还有其他的后备方案,比如说钠离子电池,铝离子电池,镁离子,锌离子等等等等都在替补的队列中。总结一下就是,在动力电池方面,我们既掌握了上游的主要材料,和中游的制造技术,最关键的是,还有一个庞大的市场作为后盾,就是在这种优势的加持下,国产新能源品牌如雨后春笋般的涌现了出来,当然,一些聪明的外国企业已经看清了局势,俗话说打不过,那就加入呗,于是近几年,越来越多的外国品牌,也开始谋求与中国市场的合作。


而新能源汽车只是开始,因为后面的计划更加宏大,那就是无人驾驶。无人驾驶这个领域,说实话,不是哪个国家想搞就能搞的,因为他的门槛实在是太高了,就比如想搞无人驾驶首先得有一个强大的数据中心,紧接着至少得有5G的传输速度做支持,你能指望着那些烧5G基站的国家搞无人驾驶?他们想要搞无人驾驶,就等同于冈比亚想要上太空。


所以综合来讲,在无人驾驶方面能入局的国家,搬着指头都能数过来,但无人驾驶这个行业,又附带着赢家通吃的局面,谁能率先完成无人驾驶,谁就能很快的占领市场,目前虽有很多车企入局,可是情况不容乐观,这里就要说到无人驾驶技术了,无人驾驶一共分五个等级,L0就是在倒车时候,会帮你喊“请注意,倒车,请注意,倒车”,但其实一点都不智能,还是得靠自己的双手,而L1呢,就是给你一些潜在的帮助,比如新手在上坡起步的时候容易往后退,L1可以辅助你直接往前走,再比如有些路会打滑,L1可以辅助你更稳一点,而LV2就有点智能了,比如前面有个东西,他会紧急刹车,再比如有些新司机在跑高速的时候容易手抖开出线,这个时候L2就能辅助你不要开出线,而L3就有点厉害了,像一些简单的路况车自己就能控制,可是你的眼睛还得盯着前面,比如万一碰到头文字D这种排水渠过弯的状况,建议你还是自己上。而到了L4,车就能自己排水渠过弯了(处理比较复杂的路况),不过他还是有个弱点,就是万一,雨太大,路太滑,也会影响到电脑的判断,所以最终的,L5才算是真正的无人驾驶,你只用往车里一靠,点哪到哪!!!现在全球的各大车企,也都有了初步的成果,最常见的技能树,是单车智能,简单理解,单车智能就是在车上加入各种,超声波传感器,摄像机,或者毫米波雷达,然后用各种辅助设备,把汽车变成一个电脑,最后以车为核心,去处理接受到的数据,从而实现无人驾驶。这个方向,说白了投入的单车成本非常高,想要做到无人驾驶,就必须在每个车都得投入这些设备,所以单车智能的方向,无疑是,增加了买车的成本,而且每个车又各自为战,都是依靠自己去处理数据,虽然能解决无人驾驶的问题,但在整体交通的规划上,还是做不了太大的贡献。比如车一多,照样给你堵得水泄不通。所以除了单车智能以外,还有一种科技树,他就叫,智能网联。举个当例子,如果单车智能开的是普通视角,那么智能网联开的就是上帝视角,这种新基建,就相当于一个最强大脑,不但能控制每一辆车的走向,更关键的能把所有加入的车辆,进行统一调配,比如,这条路上的车有点多,那后面的车就会被调配到另一个不堵的路上(人、车、网、路、端、云)在解决交通问题的同时,顺带着就把无人驾驶也解决了。(而且在2020年2月,中国科技部、工信部,发改委等11个部门联合发布了智能汽车创新及发展战略”这个顶层设计,也让我们看到了中国自动驾驶战略的未来蓝图)我们可以畅想一下,当智能网联发展到一定阶段,在未来肯定会巅峰现有的汽车模型,比如未来的汽车,可能就不需要司机了,那么方向盘也就没用了,甚至在你坐上车之后,整个车就变成了一个娱乐设施,或者是休息的场所,这种改变,会不会诞生一些新的应用呢?想要创业的朋友可以朝这个方向思考一下。除了这些颠覆性的改变外。

更令人兴奋的是,新能源汽车一旦被大面积推开,还可以引发一场能源革命。这就要提到,能源进口了。

能源对外外依存度:

2017年 石油 67.4% 天然气39.1% ;

2018年石油69.8% 天然气45.3%;

2019年石油72%,天然气42.1%;

2020,石油73%和天然气43%;


随着我们生活越来越好,这汽车,电器都在不断的增加,我们的工业体系也不断的在升级,但这些东西都得靠能源带动啊,就拿石油举例,目前我们超70%的石油依赖进口,在油价低的时候还好说,可要是漂亮国使坏,今天恶心恶心中东,明天在波斯湾搞搞事情,那油价自然会剧烈的波动,油价波动,无疑是威胁到了我们的能源安全,而新能源车这步棋,就是避免了把鸡蛋放在一个篮子里。我们都知道,油车是加油才能走,而新能源车则是充电,来电的渠道可就多了,什么风能,水能,天阳能,核能,再不济还可以烧煤,这些方法,都能产生电力,不夸张的说,新能源汽车,不但保住了能源安全这张牌,而且还为之后的能源互联网做了铺垫,那什么是能源互联网呢?说实话这个概念挺复杂,本铁只是给大家简单的分享一下自己的理解,要有什么不足,麻烦大佬评论区补充


互联网这个概念大家都很熟悉,简单点说就是把电脑,手机,等设备,用一根看不到的线(网络)结成一张网,人们可以通过这些设备,在这张网上去传输,使用,这些信息,而能源互联网,则是通过科技的手段,把风能,水能,太阳能等其他能源,变成电能,然后通过电力传输的方式,供需要的人使用。所以能源互联网和互联网就有一个共同之处了,那就是使用的人越多,这张网结就结的越密,网结的越密,成本也就越低。

之前上面这期视频讲过,中国拥有最牛B的输电技术特高压,和最牛逼的光伏,风能,发电技术,但曾经这两个产业也面临巨大的问题,那就是发出去的电用不了,就比如2016年全国“弃水、弃风、弃光”电量共计近1100亿千瓦时,这是多少电呢?假如空调一天用1千瓦时(度)那么足够他工作1100亿年,要知道太阳大约也才活了45亿年(45.7亿年)。所以如果没有东西去消耗这些电,光伏和风电这两个产业就很难得到快速的发展。但新能源车的普及则完美地解决了这个问题,曾经的燃油车烧汽油,但在未来,新能源车开始用电了。所以新能源车的普及,无疑变相的推动了我们风电和光伏产业的发展。风电光伏发电越多,能源互联网就可以越结越密,在未来每个停车场都能充电,可不只是说说而已。而今年在新能源汽车领域已经有了一个非常好的开始,那就是目前我国拥有新能源汽车高达580万辆,占据全球份额的一半,其中不乏诞生了汉、红旗,等多个优秀的自主品牌,回想曾经在强敌环伺的传统燃油车时代,我们被锁死技术,卧薪尝胆,就是在等这个机会,终于在新能源车的竞赛中,大家又回到了同一起跑线,而这场比赛,不单单涉及到了汽车产业,无人驾驶,光伏,风电等新能源赛道背后的诸多产业链,更是关乎到了,未来能源安全的领域,中国新能源汽车,加油!我是绝命老铁,咱们下期见!!!

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