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时间：2022-05-31 09:54:37来源：
国家可再生能源实验室 (NREL) 和能源部其他机构的研究人员正在努力减少船舶的硫和温室气体 (GHG) 排放，调查海洋生物燃料的潜在用途。
“与化石燃料相比，生物燃料是非常好的选择，因为它们的硫含量为零或非常非常低，”NREL 高级研究工程师、《环境科学与技术》杂志上发表的一篇新文章的主要作者 Eric Tan 说.
他的“海洋应用生物燃料选择：技术经济和生命周期分析”的合著者是同样来自 NREL 的 Ling Tao，以及阿贡国家实验室、太平洋西北国家实验室和美国交通部海事管理局的科学家.
自 2005 年以来，国际海事组织 (IMO) 一直在逐步降低船舶硫氧化物排放的允许量。最新的上限于 2020 年初生效，将船舶燃料油的硫含量从 0.5% 降至 0.5%。 3.5%。国际海事组织表示，减少应该对环境和人们的健康产生重大好处，特别是那些生活在港口附近和沿海地区的人。此外，IMO 制定了积极的海运脱碳目标，目标是到 2050 年将国际海运的温室气体排放量比 2008 年的水平至少减少 50%。
由各个国家强制执行的新法规要求进行更改以使船舶合规。船东可以安装硫磺洗涤器以减少排放，也可以采用不同的低硫燃料。这两种选择都需要额外费用。
NREL 指导的研究为确定船舶使用生物燃料的可行性提供了一个起点。燃料成本已经占航运公司运营的重要部分，因此研究人员检查了价格和排放量。
经济性与燃烧重油 (HFO) 的成本相权衡，重油约占船舶所用燃料的四分之三。与传统 HFO 相比，低硫 HFO 的成本略高于一加仑。低硫重油价格将是船东愿意为一对一更换生物燃料支付的最高价格。生物燃料被认为是与船用发动机兼容的潜在直接燃料，但需要进一步的工作来确认这种兼容性。
在检查不同类型燃料减少温室气体和空气污染物排放的能力后，研究人员发现，完全由生物质生产的生物燃料可大大减少生命周期温室气体排放——比 HFO 减少 67% 至 93%。生物质衍生燃料也大多不含硫，并显示出标准空气污染物排放量(如颗粒物)的减少。
Tan 的研究得出的结论是，如果航运业没有竞争，美国拥有大量生物原料，可用于生产大量海洋生物燃料以取代化石燃料。船舶每年使用 4 亿吨燃料，混合 5% 的生物燃料可转化为约 50 亿加仑。
该研究由美国能源部生物能源技术办公室和美国运输部海事管理局资助。
NREL 是美国能源部用于可再生能源和能源效率研发的主要国家实验室。NREL 由可持续能源联盟有限责任公司为能源部运营。
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