小型地效翼船「天使鸟号地效翼船」

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日前，西班牙Regent Craft公司宣称已完成地效飞行渡轮水翼和机翼系统的空气动力学和水动力学建模分析，正在建造一个碳纤维结构的1/4缩比模型以开展动态试验。

“Seaglider”型水翼地效飞行渡轮属于全电动型零排放地效翼船，可实现高速运输。它就像两艘不同功能合二为一的船，一艘是湾区内水翼渡轮，另一艘是利用地面效应飞行的船，当它处于地效飞行模式时，以接近飞机的速度在距离水面一倍翼展以内的高度区域(约2-10m)飞行。

虽然自20世纪60年代以来地效翼船技术已通过一定的实例进行了验证，但三个关键问题阻碍了它的广泛应用。一是耐波性差。过去，地效翼船需要在海面高速起飞，如果海况不佳海浪太大就无法起飞。Billy Thalheimer说：“‘Seaglider’则是首次将水翼融入到地效翼船，使其在湾区能抵抗较大波浪顺利起飞。”

地效翼船的第二个技术难点在于达到较高的起飞速度(约100节)时的不可操纵性。此外，如果航速过快，它们可能会受到气蚀影响(流体在高速流动和压力变化条件下与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象)。为解决以上问题并降低起飞速度，“Seaglider”被设计为电力推进以便在起飞过程中直接借助水翼。Billy Thalheimer介绍说：“我们设计了一个分布式电力推进系统，称为吹气式机翼(Blown Wing)，它用高速空气吹动机翼，这样即使‘Seaglider’处于较低航速，机翼也能产生很大升力。由此，借助水翼在海面上航行加速到40节左右即可顺利起飞，或减速到40节左右即可转入水面滑行状态—该技术使得‘Seaglider’能在湾区使用水翼。”以往的实践中，吹气式机翼要求多台发动机工作，导致设备重量过大，使用成本较高。但“Seaglider”采用分布式电力推进系统，意味着设计师可将发动机放置在需要的位置，采用一个中央电池为不同电机供电，有效保证了推力高效合理的分配。

Billy Thalheimer提到的最后一个问题是安全性欠佳，不仅包括飞行过程中的操纵性和稳定性问题，还包括海上航行会让过程中的探测和避障问题。但是Regent团队正通过开发海上态势感知系统来克服以往的难题。“我们的目标是传感器融合，将大型船舶的态势感知与AIS及机载雷达系统结合，不仅能可靠地探测AIS船舶，还能发现并未配备AIS系统的小型渔船和帆船。”

Billy Thalheimer总结称：“所有这些技术处于海事前沿——将现有技术与水翼艇、电力推进、风翼、先进的复合材料结构和态势感知结合在一起，我们将设计一艘首次商业化运营的地效飞行渡轮。在当前技术条件下，‘Seaglider’可以160节速度航行160海里，而随着电池技术的发展，预计在2027年用最新一代电池投入使用后，她的续航里程可达430海里。”

Regent Craft计划在2025年前推出首款12座地效飞行渡轮“Viceroy”，并预计随后设计建造可搭载50-150名乘客的“Monator”。