比亚迪电控四合一「比亚迪八合一电驱动」

今天带来比亚迪电控四合一「比亚迪八合一电驱动」，关于比亚迪电控四合一「比亚迪八合一电驱动」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

三合一、四合一、N合一……电驱系统随着新能源汽车的发展越来越“卷”。

国外一家零部件供应商——舍弗勒近日展示了一系列电驱动解决方案，其中包括一项重要的技术——4合1电动车轴驱动系统。

虽然该驱动系统仍在研发中，还未装车量产，但舍弗勒已经把这套系统称为迄今为止最全面最强的电动汽车驱动系统。

这套4合1的驱动系统，除了通常集成在一个组件中的电动机、电力电子设备和传动组件外，还包括了热管理系统。官方称，高度集成将大大节省车内空间，也能提高电动车效率。

其实4合一电驱动并不新鲜，作为纯电动车的核心，电驱系统集成化是为了优化效率，提升能量密度。华为发布过7合一电驱解决方案，比亚迪甚至集成到8合一。

这几种集成驱动方式有什么区别呢，是不是“合”的越多越好？

01 “合”的都是什么？

了解4合1电动车轴驱动系统之前，我们先聊聊舍弗勒。

作为一家在全球范围内生产滚动轴承的德国企业，舍弗勒在汽车供应商中的地位很高，其汽车工业部凭借在轿车和货车的整体动力系统的技术，和市面很多汽车制造商都有合作。

此外，舍弗勒集团还活跃在工业制造和航空航天领域，还是德国大陆集团最大的股东。

此次舍弗勒推出的4合1电动车桥驱动系统，除了集成电动机，电力电子设备和传动组件外，最重要的是新增了一套热管理组件。

起初的电驱系统并没有集成化设计，每个部件都有单独的位置，通过线束连接，导致驱动系统十分冗杂。

而且和内燃机能够爆发出高热量不同，电动汽车的电机并不会产生非常高的热能。不过电动机转速非常高，转子轴承与空气磨损也会产生一定程度的温度，这些热量对于电动汽车电机来说是“稀缺且有价值的东西”。

这些热量可以用来加热内部结构或电池，从而优化续航里程，加快充电速度。如果没有可用热量，就必须消耗电池的能量，从而增加能耗。

舍弗勒这套4合一电驱系统，一方面采用了废热（电机通过高转速产生的热量）回收，另一方面则得益于新的二氧化碳热泵的作用，使用该驱动系统可以将能耗降低14％。

舍弗勒电驱动业务部负责人Jochen Schr der表示，热管理系统可以大幅提高汽车的效率和舒适性。通过四合一电动轴，可以创造一个高度集成和紧凑的完整系统。

而且热管理系统可以使电动车在充电后跑得更远，充电速度也会更快。

需要注意的是，舍弗勒所推出的4合1电动车桥驱动系统与国内企业纯“三合一”电驱动方案有所不同，舍弗勒4合1系统是与传统车桥相结合，形成一个高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统具备成本更低、体积更小、效率更高的优势。

舍弗勒4合1电动车轴驱动系统所结合的传统车桥是一种机械产品，但由于集成了电动机和电控部分，涉及的技术范围更广，技术要求也更高。

02 为什么要合在一起？

自新能源汽车革命爆发以来，集成电驱技术也在不断迭代。二合一、三合一的电驱动总成，已经有不少厂商和车企尝试并成功实践过。

在目前量产的纯电动汽车中，三合一电驱已经成为主流。

以华为DriveONE 三合一电驱动系统为例，集成了电机控制器、电机和减速器，系列化产品可以适配从A0级到C级车型的不同需求，峰值功率覆盖150kW、220kW和270kW。