汽车线束未来发展方向「汽车线束行业招聘」

时间：2022-12-10 19:47:05来源：搜狐

今天带来汽车线束未来发展方向「汽车线束行业招聘」，关于汽车线束未来发展方向「汽车线束行业招聘」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

随着2019年开始的全球汽车市场不景气，汽车行业的日子也越来越难过，各大主机厂都在拼命降低成本，而相对应的，下游各汽车零部件厂商的日子也更加艰难，主机厂追着年降，线束厂们的生意也是差不多水落船低，听说南方某知名线束厂已经连续两年没开过年会了，大家都在缩衣节食以期度过注定困难的2020财年。

在这个大环境下，我作为一个汽车线束普通从业者，在这里从个人角度谈谈我觉得应该做的一些事或者改善，目的是确保我们线束厂家能在残酷的竞争中生存下来，要记住活着才是最重要的哦。

首先，缩减投资，确保度过寒冬。

注意，这里说的是"减少投资"，不是不投资，而是有选择性的聪明的投资，学过项目管理的都知道，在确定项目章程之前有一个步骤叫做"商业论证"，从市场可行性和收益回报率深度分析项目，意思是看看做这个项目有没有持续可观的利润，如果没有就别做，这就是一个"坏"项目。这里举个例子，某神车厂的小众车型，刚发包时候客户的预测是年产15万辆，巅峰产能可以去到550pcs/天，看起来前景很广阔对吧，但是如果你按照他的这个预测去做，就是十死无生，客户说的产能是多少，如果达不到，他敢签对赌协议吗？呵呵，实际上没有哪个客户会签这个东西的。

所以说，这年头不是有新项目就要去接单的，要提前进行分析，有钱赚的才能叫做优质项目，在资本寒冬中，每一笔投资都得掰扯算清楚了，投资人的钱也都不是大风刮来的，说回上面那个案例，实际上谈到后面，还是接下了这个小众车型，你要知道做生意，不可能好处你全占了，有些吃力不讨好的单也必须得接，这叫做"关系单",关系到以后的新项目机会的，好在当时只是接下了车门小线束，不需要什么投资，无需流水线，只需要单板电测台就行，我知道那个接下整车线束(除门线)的线束厂才是真正的倒霉了，2020年度预测已经出来了，一年下来也不过2万辆车，平均算下来每天最多70条的产出，我听说他们后面也没完全按照客户预测来做，只定了一条流水线，不幸中的万幸，不过加上其他投资的设备，这回本也得至少2年，汽车线束这一行，能有个10% 的利润就不错了，比不上其他暴利行业。

第二，继续推进机械化取代人手工作业，降低人工成本的比例。

推行机械化，这是线束行业永恒的话题，为什么？因为近几年来国内制造业人工成本越来越高，甚至很多外资都去了更便宜的地区投资，比如印度越南等，作为劳动密集型的代表行业，线束很多工艺流程还是必须靠人工作业，比如包胶布/连接器插端子/固定卡钉等，虽然市面上有推出一些机械自动化的解决方案，但由于成本或其他原因不能大规模推广落地，下面以一个案例来给大家展示下人工成本在总成本中所占的比例。

下面是大致估算，一个日产600条KSK线束的新项目，根据现有的配置，需要购买2条流水线，开白夜4个班，每个班次150条的产能，根据这个产能，可以推算出人数，150个每个班次的产出数量，85min/条是制造每一条线需要的循环时间，一个班次10.5小时，也就是630分钟，计算=150*85/630=20.23，也就是需要21个人，这只是理论上的，还需要考虑到人员实际的效率，比如上厕所休息吃饭等时间，85%的效率差不多了，所以还要21除以85%约等于24个人，也就是说，一条流水线要做出150的产出，需要24个人，这还没包括后续打包和EPT检测的人，加起来一共是28人左右；然后是工装板流水线机器设备的成本计算，大概算了下，一共需要投资320万，人工成本方面按照每人平均5000元工资计算，光工资开销一月就是56万，差不多是15%的比例，如果想节省人工成本，就得把想办法速度提上去，比如每条流水线产出从150达到200，那么就可以省去一个班了，只开3班，人员立即节省28人，月度工资开销也从56万降到42万。

怎么提升速度？就得依靠推行机械自动化了，只靠优化工艺手法和线平衡始终会遇到瓶颈的，这也是线束企业中IE工业工程部门的主要工作职责，任重道远。

第三，把不必要的工艺尽量委外，仅保留核心部分

线束厂的核心工艺没有太多，例如前端剥皮打端子绞合，然后就是后端流水线组装了，再加上一些客户主机厂指定的特殊特性流程，比如压接/焊接/热缩等(部分是需要CMK的),其他的一些特殊工艺完全可以外包出去，工厂可以提前做成本收益分析，看看是自制还是委外划算。

比如ABS线，我们大部分都是从某垄断供应商直接进货的，不需要自己投资购买设备去注塑成型，你要知道一台大型注塑机即使是旧的也要至少200万，而且占地空间巨大，除非这家线束厂拿到客户ABS线束的定点资质了，否则没必要去做这种不划算的投资，直接外购就行了，类似这样的特殊流程都可以外包，这也算是一种节省。

第四，持续推行工装设备国产化/物料国产化

首先还是原材料国产化，这个可以说一直是线束厂的重要工作，通常是采购部门在负责，并且纳入部门绩效考核，也可以说是采购部的最重要的成绩单，没有之一。据我所知，国产化程度最高的一个项目也不过是80%，因为有不少部件供应商是主机厂指定的，有且仅有这么一家拿到了资质认证，不过任何事物都有两面，换个角度看，这也是一个潜在的机会，只有一家，说明潜力巨大，只要行动了，就可能有收获，另外这不是还有20%的提升空间吗？事在人为嘛，我们的目标就是打破一些"店大欺客"巨头零部件供应商的垄断，在夹缝中求生存，这节省下来的可是赤裸裸的金钱啊，白花花的银子，呵呵。

关于工装设备国产化的议题其实一直都没中断过，线束加工核心机器价格都很昂贵，特别是一些国外进口原装设备，比如切线打端机/绞线机/焊接机/测试台等，据我所知一台主流配置的进口全自动切线剥皮打端机至少得100万RMB左右，精度确实高，好用，一分钱一分货，不过在经济寒冬中，机器国产化是势在必行。有一些高精度设备是主机厂指定的品牌，比如全自动切线机，机器换不了但备件刀片什么的可以换嘛，甚至连压接工作站和防水塞工作站都在国产化范畴内，谁叫他便宜呢，其他的一些非标准设备就更容易了，比如超声波焊接机/半自动压接机/图像检测设备等，其实国内很多优秀厂家已经"复制了"一段时间了,技术上是可以达标的，价格却只有一半，只要智商在线的人都知道怎么选择了，这可是节省的大头，老板不可能不放指标的，这也是线束制造的未来趋势。

第五，凸显竞争优势，与其薄利，不如不同

我没读过MBA但也知道一句话，如何在竞争中脱颖而出，就是把握住客户的核心需求，只有给客户创造价值，你才可能对客户有价值，那么在这么多线束厂中，客户为什么要选择你呢，你的核心优势在哪里？综合以往的经验，我不敢说100%对，我认为有三点需要做好，

线束的品质是第一重要的

都说汽车行业不景气，没错，但为什么有些车就是一直卖的好呢，看看轿车2019年度销售前几名，轩逸/朗逸从来都没跌出过前三，从一定程度上反映了汽车的整体品质，只有品质好，才能赢得消费者的口碑，才能走的长远，线束作为最重要的零部件也一样，只有严格把控品质，才能减少主机厂的投诉，最终减少终端消费者的投诉，你要知道有的主机厂停线一分钟要赔6000元RMB, 如果你家的线束品质太差，导致装配干涉或对手件不匹配停台的，不要说量产回款了，光是赔偿停台时间就是一大笔成本，还没赚钱先亏钱，近几年，由于品质问题导致线束厂被主机厂降级的例子见得不少，品质不好，价格再低也没用，客户又不是傻子。

及时交付也很重要

制造业的物流运输讲究准时化交付，也就是丰田提出的JIT(Just in time),这对汽车零部件厂商来说可不是随便说说而已，而是最重要的绩效考核之一，因为主机厂是流水线在装配整车，所有零部件都是走看板系统的，是提前做好了计划的，交货时间精确到分钟，晚交货意味着可能导致整个流水线停下来等这个部件，这个损失谁承担得起？线束厂除了做到JIT，通常会在主机厂附件建立小仓库作为中转，而且各类线束得准备充分库存，以天为单位，要不然公司老板可能连觉都会睡不好……

持续提升客户满意度

只要做到了前面两点，客户满意度就达成了一半，其余一半需要在工作中配合客户，"客户就是上帝"这句话不仅是说说而已，一个公司是不是这样做的，从很多事都可以看出，例如提供人力物力全力配合客户完成对新版本线束的改造升级；例如从设计阶段就开始配合客户做VAVE，从源头开始节省；又比如有些零部件设计位置不合理，和线束产生干涉，虽然不关线束厂的事(按照客户图纸生产)，但仍愿意主动和客户沟通作出改变和让步，解决客户的问题…… 这一切一切都是从客户角度出发，替客户着想，你把客户放在心上，客户就会把你放在值得深度合作的名单中。

第六，工厂内部挖潜，开源节流

越是在经济不景气的时候，开源节流越显得有意义，这也是很多制造业设立精益生产持续改善部门的意义所在。时间就是金钱这句话在汽车线束这种制造业里面简直就是至理名言，任何一个效率的改善，都可能导致操作时间的缩短，点滴改善，汇总起来可能就是人员的节省，所以，无论从效率还是品质防呆，持续改善都是值得在工厂内部大力推广的，而且不仅仅是生产运营部门，其他辅助部门也得从自己部门角度出发，集思广益，想想有什么可以开源节流的，比如厂房的水费电费开支，厂务部门需要好好考虑，科学合理的安排用电，又比如上面提到过的投资时引入性价比高的国产设备代替昂贵的进口设备等，总之一句话，任何能对工厂运营产生正面效果的改善意见都值得被尊重并付诸实施，鼓励全员参与--给予适当奖励--达到理想效果---员工受到激励再次提出意见，形成一个良性的正循环。