永磁牵引究竟是个啥东西「引磁圈」

今天带来永磁牵引究竟是个啥东西「引磁圈」，关于永磁牵引究竟是个啥东西「引磁圈」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

今天我们来说说最近火了一把的永磁牵引技术，人人都争热搜的年代，永磁牵引技术不争也实实在在的在城市轨道交通行业内火了一把！

那么如此好评如潮的永磁牵引技术究竟是什么呢？

所谓牵引系统是实现轨道交通车辆能量转换的关键，被喻为列车的“心脏”。它决定了车辆的速度和性能，同时也是机车车辆系统升级标志。传统的交流传动电力已经应用了40多年，是市场上成熟的主流产品。而永磁同步牵系统是交流牵引传动的全新技术，简单来说永磁牵引系统就是改变以往电机依靠异步电磁感应励磁的传动方式通过加入永磁体，建立物理磁场从而实现电机同步传动。2000年以来欧洲和日本多家开始将永磁同步电机作为牵引电机在轨道交通中进行试验。我国也于2012年开始也开始在地铁及高铁上实验永磁牵引技术。

现在国内已经开始在地铁上使用永磁牵引技术了吗？

事实上，国内研发永磁牵引技术晚于国外大概10多年，而突破这个技术将给国内技术领域带来很大的突破。经过坚持不懈的努力，国内也终于攻克了这项技术。于2012年底，永磁牵引系统在沈阳地铁上装车考核运行。2013年，这列使用永磁牵引系统的地铁成功实现“零故障”载客运营10万公里，填补了国内轨道交通领域永磁牵引系统装车应用的空白。又经过了多年的研发完善，2020年6月我国首条全线采用永磁牵引系统地铁线路——长沙市轨道交通5号线也开始运行了。全线使用了永磁牵引系统、辅助系统、网络控制系统，这也说明了永磁牵引技术已经变成了相对成熟的技术，可以应用于城市轨道交通中了。

永磁牵引技术究竟有什么优点呢？

1. 在效率方面：永磁同步电机的转子上安装有永磁铁,无须励磁电流。因此可以实现更高的功率因数和更低的定子铜耗。相比交流异步牵引系统，它具有高功率密度、高效率、高功率因数。

2. 在降噪方面：它噪声更小，可实现全封闭电机，永磁同步电机效率的显著提高意味着其自身发热逐渐减少，这样就明显地降低了噪声。

3. 在轻量化方面：由于电机效率的提高和功率密度的提高，电机体积可以缩小20%~30%，永磁电机比异步电机轻了110公斤，可有效减少空间占比和能耗比，非常节能。

永磁牵引真的这么完美吗，它有缺点吗？

虽然永磁牵引的优点非常突出，也填补了机车车辆升级技术的空白。但对比传统成熟的异步电机牵引系统在供货商运营、维护、设计等方面的经验还是存在差距的。

1. 存在永磁体失磁风险：永磁体是永磁牵引系统中最重要的部分，决定了整个系统的稳定与安全。当遇到冲击电流、高温、腐蚀与氧化和冲击振动的时候都会出现失磁风险。所以在设计时需要充分考虑这些因素避免失磁风险。

2. 系统本身的高复杂性：在永磁牵引系统中无论是轴控还是隔离接触器都存在相应的运行特性，这就在无形中增加了系统本身的高复杂性。

3. 制造工艺复杂、生产维护成本高：永磁同步电机的转子结构比异步电机复杂，永磁体本身具有较强的磁性,这为电机的加工生产带来挑战。永磁体安装与固定转子运输、加工过程中也需要使用特殊的非铁磁性的工具。生产成本会更高，如果发生故障,维修的难度及成本也较高。

任何一项新技术的发展都需要一个过程，永磁牵引技术是一项高技术含金量的新型产品，在很多方面需要研发人员倾注更多的心血，不过它的高效性、节能等方面都是非常显著的优势，相信未来技术更新发展，永磁牵引技术会大量应用在城市轨道交通列车当中！