昌景黄高铁时速「昌景黄高铁开通车次预测」

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又一条新高铁要开建了！近日，南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书正式公示。记者了解到，昌景黄铁路工程建设标准为客运专线、双线、电力牵引，设计速度350公里/小时。全线共设车站10座，其中改建既有车站2座（景德镇北站、黄山北站），新建车站8座（南昌东站、军山湖站、余干站、鄱阳南站、乐平北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站），计划于今年开工，总工期48个月。

昌景黄铁路

将引入南昌东站

南昌铁路枢纽目前衔接京九铁路、沪昆高铁、昌九城际铁路、昌福铁路、沪昆高铁等5条铁路干线。南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘“十字交汇”，南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上，京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。

由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站“十字交汇”。枢纽内有南昌、南昌西两个主要客站，向塘为辅助客站，呈“两主一辅”格局；向塘西为编组站。枢纽内在建的昌赣客专在横岗站接轨，昌赣客专与昌福铁路西南联络线衔接南昌西站。枢纽拟建及规划的铁路主要有昌景黄铁路、京九高铁（南昌至九江段）以及江西省城际网规划的城际铁路。昌景黄铁路引入以及规划的昌九高铁（京九高铁北段）形成后，枢纽内高速铁路、普速铁路和城际铁路客运网多网融合，形成以南昌西站、南昌站、南昌东站为主要客站，昌北机场站、横岗站、向塘站为辅助客站“三主三辅”的“菱形”客站布局。

昌景黄铁路引入南昌东站，并通过修建南昌西站至昌景黄铁路的联络线，以及预留南昌站至昌景黄铁路的联络线、预留昌景黄铁路至京九高铁昌北机场站的联络线，从而使南昌铁路枢纽实现互通和资源共享等。

构建赣中连接长三角

快速客运通道

昌景黄铁路建成后，将成为赣中地区与长三角地区连接的又一条区域快速客运通道，同时是沪昆铁路通道东段（南昌以东）的客运分流通道和苏皖赣铁路通道的重要组成部分。

此外，昌景黄铁路在南昌枢纽衔接沪昆、京九高速铁路，在黄山地区衔接合福高铁、杭黄铁路和远期规划建设的黄山（临安）至杭州高速铁路，在远期将形成南昌至杭州的又一条标准统一的高速铁路通道，形成沪昆铁路通道东段（南昌以东）的客运分流通道，有效解决远期沪昆铁路通道能力紧张问题。

记者了解到，由于南昌铁路枢纽衔接京九铁路、沪昆高铁、昌九城际铁路、昌福铁路、沪昆高铁等5条铁路干线，不论是南北方向还是东西方向都将形成庞大通畅的客货运输分线。

昌景黄铁路绕开

多处自然保护区

在环境影响报告书上，记者看到，本工程位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，地跨鄱阳湖平原和皖南山区，沿线地貌差异较大、文化特点迥异，各类环境敏感目标众多，区域内分布有青岚湖等7处省级以上自然保护区，高岭-瑶里、黄山、齐云山等3处国家级风景名胜区以及历史文化名村等等。

通过优化线路方案，昌景黄铁路绕避了青岚湖省级自然保护区、康山候鸟省级自然保护区、鄱阳湖鲤鱼省级自然保护区、瑶里省级自然保护区、黄山国家级风景名胜区、齐云山国家级风景名胜区、郭璞峰省级森林公园、鄱阳湖国家湿地公园、横江国家湿地公园等，还有各级文物保护单位和历史文化名村等重要生态敏感目标。

受总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方规划等因素制约，本工程线路穿越了鄱阳湖银鱼产卵场省级自然保护区、黄字号黑麂省级自然保护区、查湾省级自然保护区、黄牛信黑熊县级自然保护区等4处特殊生态敏感区以及高岭-瑶里国家级风景名胜区、景德镇国家森林公园、昌江刺钯鱼国家级水产种质资源保护区、景德镇大岭市级森林公园等5处重要生态敏感区。

3个车站受鄱阳湖影响

设为高架站

南昌东站：高速场总规模按8台16线设计，预留站台2座和到发线3条，车站东侧预留城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向引入并设置立折疏解线1条，预留京九高铁引入条件。

军山湖站：设于进贤县三里乡北部，北临德昌高速，南有昌万公路。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。

余干站：设于余干县城北部，北临德昌高速，右毗鄱阳湖大道，从车站到县城约7公里。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。

鄱阳南站：设于鄱阳县三庙前乡，位于湖城大道南侧，临近208省道。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。

乐平北站：设于乐平市和鄱阳县交界处，车站所在地属丘陵地形。

景德镇北站：昌景黄铁路引入景德镇北站，采用昌景黄铁路与九景衢铁路合场布置方案。

瑶里站：设于浮梁县瑶里镇，位于瑶里镇西南侧9.7km。

受鄱阳湖地区百年水位影响，军山湖站、余干站、鄱阳湖南站为高架站。

昌景黄铁路全线建设期总工期为48个月，预计今年年底至2019年3月为施工准备阶段，2019年3月至2022年6月为施工阶段，2022年7月至2022年12月为联调联试及试运行阶段。