高铁被地膜「高速铁路接触网技术」

⚪ 图片来源：北京铁路

受电弓与接触网组合而成的弓网系统，是高铁获取电能的唯一途径，弓网系统直接影响高铁的运营安全。受电弓和接触网包含大量核心科技，本身稳定性较强。经过多年攻关，我国全面实现了时速200至350公里接触网及受电弓成套装备及工艺技术自主创新，达到了接触网的高平顺性、受流的高稳定性和结构的高可靠性目标。

不可否认，受电弓和接触网也十分脆弱，二者发生故障的原因主要是外来风险因素太多且不稳定，比如工地防尘网、地膜、菜市场的塑料包装袋，甚至风筝线，在大风天气下如果挂在接触网上都有可能造成故障。

那么问题来了

小小一块地膜、塑料袋

是怎么逼停了高铁？

看似轻飘飘的异物，如果挂在了接触网或受电弓上，很容易引起短路。在铁路领域，接触网悬挂的异物从类型上看分为两种↘

⚪ 一种是导电型异物，比如锡箔纸、含金属丝的风筝线等，如果一端接触到供电线路，另一端接地，就会造成接触网短路跳闸，从而导致高铁失去动力；

⚪ 另一种是绝缘型异物，虽然不导电，但是一旦侵入受电弓，也能瞬间造成受电弓故障，从而导致高铁无法从接触网获得电流，导致列车没电。

⚪ 图片来源：北京铁路

对于不可预见的异物

铁路部门一般有

两种办法解决

对于个头较大的异物，需要首先将线路上列车停车，接触网设备停电，牵引供电专业人员在做好相应安全措施后人工进行清理，特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作。这类操作耗时可能稍长些，影响也较大。

⚪ 图片来源：北京晚报

对于比较小的轻飘物，专业人员也可以人工操作。一些特别小的异物，如果对运行影响不是很大，也会采取受电弓降弓运行，通过异物点位后再升弓取流的方式，减小对运营造成的影响。

02 解决风的事还可以从天上想办法

在加强人防的同时，铁路部门也从技术层面入手，降低弓网系统故障率。

高铁6C系统

全方位综合监测诊断

并保证第一时间反馈异常

由西南交通大学电气工程学院团队研发与建设的高铁供电安全检测监测系统（简称6C系统），目前已在全国18个铁路集团公司全面推广应用，为保障高铁运营安全发挥了巨大作用。

6C系统主要由弓网系统检测监测系列装置、数据处理与诊断评估中心、接触网检修维护重大技术装备3部分组成。通过对已有的分散检测、监测设备进行功能完善、技术集成，形成分层、分布式结构，可对高铁牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测、诊断评估、系统抢修。接触网或受电弓上悬挂了异物，并引起了故障，6C系统能够第一时间反馈。

⚪ 工作人员正在检修高铁受电弓。

将卫星遥感技术

引入沿线防护中

提前发现并消除隐患点

中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段曾联合河南东网信息技术有限公司，选取了武九高铁鄂州东站至大冶北站区段作为监控区段，利用遥感技术监测铁路沿线两侧各1000米范围内是否存在安全隐患，每月进行一次安全隐患排查。

根据测算好的采集频率和采集精度，铁路部门会结合当前卫星轨道情况，选择合适的商业卫星采集监测区域的影像图，形成高精度卫星影像图，并对原始卫星遥感数据进行处理，达到GIS软件要求的格式标准。GIS软件初步标定铁路线路走向，桥、隧、路基段的里程及距铁路边线的距离参考线。

在铁路沿线两侧1000米的监测范围内，工作人员将沿线区域有可能对铁路运行安全造成影响的情况按危害等级细化，统计汇总影像图危害点详细信息，在影像图上标出危害点的基本信息，提交到铁路设备管理单位及铁路监督管理单位，为其调查和监管提供基础资料。不同时间段采集的高精度卫星影像图，有助于在突发事件发生前消除隐患。

利用遥感数据进行监测，铁路设备管理单位对所辖铁路线路有了更直观的认识，对监测区段中的重点防护区域有了更精确的数据，对线路沿线危害类型有了更详细的掌握。

无人机巡查、智慧巡检、智能诊断……越来越多的新技术应用到弓网检测中。不仅高铁有接触网，普速铁路由于实现了大规模电气化，同样需要接触网供电。维护列车安全运行，不单单是铁路部门的责任，更是我们每个人应尽的义务。

本报记者 杨雷

西南交通大学教授刘志刚对此文亦有贡献

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