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高铁上面电线高速摩擦不坏吗「高铁顶部的电线不怕磨断么」

时间:2022-12-07 09:59:08来源:搜狐

今天带来高铁上面电线高速摩擦不坏吗「高铁顶部的电线不怕磨断么」,关于高铁上面电线高速摩擦不坏吗「高铁顶部的电线不怕磨断么」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!



只要还有一丝好奇心,那么每次坐火车时,这个问题你注定无法越过:

为了供电,高铁必须与上方的高压线持续接触,可时速300公里,这会带来剧烈的摩擦,铁路部门到底是用什么妙方法解决的?


对于此问题,懂的业内人士自然呵呵一声。然而纳闷的永远是大多数。今天,咱们就来好好说说。

好似一张弓


高铁上方的那根高压线,学名叫做架空接触网,为便于理解,下文统称为高压线。

而连接高铁与高压线的那个装置名叫“受电弓”,因其像一把张开的弓,故而得名。

高铁每天行驶上千公里,受电弓与上方的高压线高速摩擦,长此以往,高压线和受电弓岂不是会被磨断?该如何解决的?

其实,您只要仔细想想,就不用太担心高压线的磨损问题。比如说,中国最长的高铁线路京广高铁,全长2298公里。


显然,对于这两千多公里长的高压线来说,它不是时刻被磨损的,比如上图的“A点”,只有高铁通过一次,它才会被摩擦一次。假设京广线每天通行100辆高铁,那么高压线上的A点只会被摩擦100次,若一列高铁有两个受电弓,则是摩擦200次,这种频率的摩擦当然会有损耗,但只要高压线选用耐磨材料,是可以使用很多很多年的。

想象一下,一块1厘米厚的耐磨钢板,你每天回家后摩擦它100次,那么要多少年后才能将其磨穿?很多年。

摩擦会生热,这当然也是个问题,但对于高压线来说也不用太担心,跟上面的原因一样,摩擦的过程极其短暂,几乎是瞬间,而摩擦后却是长时间的冷却。

综上所述,高压线与受电弓的磨损问题,我们最该担心的不是高压线,而是受电弓!

不难理解,只要高铁在跑,那么受电弓就会持续受到磨损,这种磨损实在是可怕,而解决方法如下:

从高压线入手

很多人都以为,高压线跟铁轨是一直平行的,也就是尽量走直路。然而并不是,它是弯的,铁轨上空的高压线为“之”字形架设。

高压线这种“之”字形架设,目的是为了避免受电弓上特定的某处持续与高压线摩擦。

轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热,磨损也变得均匀,整体寿命也更长。

说起铁轨上方的高压线,不少人还有另一个疑问,在此一并说说。


铁轨上方的线有两根,顶部那根起到悬挂的作用,而下方的那根线才是与受电弓接触的线。


悬挂的地方必然会有一个“结”,人们的纳闷是,受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞?

导致这个疑问的原因是:我们很少有机会近距离看到细节。而细节是这样的。


下方与受电弓接触的地方并没有一个结。

从受电弓入手

小时候,男生们做过不少恶作剧,比如在水泥地面的教室里,用铅笔芯涂上黑黑的一片,然后期望走过这片区域的女同学或女老师滑倒……

这告诉我们,石墨是种非常好的润滑剂,最重要的是,它还导电!


箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。


而滑板通常由石墨制成,当然,它也可以由其他有类似作用的材料制成。

石墨磨损较快,但这有什么关系?频繁更换铁轨上方的高压线会让铁路部门破产,但如果只是定期更换碳滑板,则方便易行,成本低廉。也并不是说,行驶一趟就得更换一次,实际上,碳滑板的更换周期一般在两周左右,质量好的,可上月更换一次。

受电弓说起来简单,但其设计要求却是非常高的。因为……

火车跑着跑着,受电弓就跑丢了,这样的事也不是没发生过。

坐在时速100公里的小车里,此时你若将头伸出窗外,鼻子都会被吹歪。而高铁时速300公里,受电弓的风阻非常大,因此设计时很是有讲究,既要让其坚实可靠,还要让其尽量轻。

你若将受电弓设计成5吨重,大风是吹不走它了,但升弓和降弓将变成噩梦。

会因为接触不良而产生电弧吗

这是肯定的,就像放烟花一样,可壮观了。

国外的一个视频展示了国外某辆火车施放“烟花”的过程。



国人乘坐高铁时,很少看到路过的高铁会放出电弧。这并不是说咱们的受电弓就不会与高压线产生电弧,而是由于技术的进步,产生电弧的概率比以前少得多而已。

要尽量避免电弧的产生,因为其危害不小。相对于普通火车,高铁受电弓的设计要求无疑要高得多,运行时,要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。

如果压力值偏小,就会造成离线,而离线瞬间会产生电弧,电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑,从而加剧磨损。

但如果压力值偏大,相应地,磨损也会随之增大,同样也会缩短高压线和滑板的寿命。另外,它还会带来更大的噪音,因为:


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