火车为什么不可以刹车「命运这东西能信吗」

今天带来火车为什么不可以刹车「命运这东西能信吗」，关于火车为什么不可以刹车「命运这东西能信吗」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

会开车的人越来越多

油门、刹车踩起来

那叫一个带劲

小伙伴们会不会好奇

开火车怎么刹车呢？

在遇到紧急情况

需要停车时又该如何处理呢？

火车也有像汽车一样的手刹吗？

今天我们就来详细了解一下

1

火车刹车有啥不同之处？

我们平时讲的“刹车”

在交通专业术语中称为“制动”

火车与汽车制动最大的不同

是所有的车厢需要

与机车同步制动

以抵消列车的巨大惯性

火车的制动力主要是通过压缩空气推动一套制动装置产生的（另有电阻制动作为辅助制动力），铁路人习惯把压力空气简称为“风”，空气的压力值称为“风压”。

内燃机车

电力机车

为了让每一节车厢都能同时产生制动力，机车和车厢都设有制动装置，并通过一根名为“列车管”的橡胶软管串联。

刹车时，司机操纵制动手柄，改变列车管内空气压力，机车和车厢的制动装置同时作用，使整列火车产生制动效果。

2

普速列车的制动装置长啥样？

一种是闸瓦制动

通过闸瓦抱紧车轮制动

（类似于自行车）

常用于内燃机车和货运车厢

闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。制动过程中，闸瓦将巨大的动能转变为热能消散于空气之中。车速越高，制动时车轮的热负荷也越大，因此闸瓦制动不适合用于高速列车。

另一类是盘型制动

通过闸片抱住制动盘制动

（类似于汽车）

常用于电力机车和客运车厢

盘形制动是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，通过闸片紧压制动盘侧面产生的摩擦力制动。盘形制动大大减轻了车轮踏面的热负荷和机械磨耗，制动平稳，几乎没有噪音，适用于时速120公里以上的高速列车，是目前各国铁路列车普遍采用的一种制动方式。

3

火车制动时司机需要怎么做？

火车司机操纵机车时

要使用常用制动

常用制动是司机在列车到站时正常停车时采用的制动方式，通常需要配合调节和控制机车运行速度，特点是比较缓和，可以保证旅客乘坐的舒适度。

4

火车刹车还配备了哪些安全保险？

火车的制动装置构造合理、技术成熟、操作简单，连接方便，扩容能力强，本着“安全第一”的思想，铁路工作人员也会在每趟列车出发前对制动装置进行试验和检查。

司机在机车出库前和连挂车厢后都会进行制动机性能试验。

为避免列车中某一节车厢的列车管堵塞，开车前车辆检查人员会逐一检查列车管的连接和塞门开放状态。火车司机也可以根据列车上的列尾装置的监测设备，实时根据列车尾部车厢的风压数据，判断列车管是否贯通。

为避免列车制动系统内压缩空气中的水分遇冷冻结后，堵塞列车空气管路，会给机车安装风源净化器，用于过滤和吸附空气中的杂质和水分，保证列车储风缸和管路中的空气干燥、洁净。铁路职工还会为机车设备穿上“小棉衣”，保护暴露在外面的制动系统管路，定期对机车制动系统进行排水，保证制动管路不会冻结，让机车开行更加安全。

小伙伴们

这回明白了吧！