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奥迪a6烧机油大修管用吗「奥迪a6两厢」

时间:2022-11-28 09:30:02来源:搜狐

今天带来奥迪a6烧机油大修管用吗「奥迪a6两厢」,关于奥迪a6烧机油大修管用吗「奥迪a6两厢」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

伟大军事家、抬杠家李云龙同志说过:人要倒霉,放屁都砸脚后跟;现代农村浪漫主义艺术家尼古拉斯广坤也说过:再帅的车主也经不起烧机油的折腾和闹心;头发四六分的文艺青年修理工汽修功夫熊猫说:烧机油,换啥都没有,洗啥都白搭,大修并改掉发动机缺陷才是王道!

我们来看看今天这台奥迪A6L3.0T的四驱顶配,一身的艺术细菌……哦不对,一身的问题,哪哪都是问题:

1、严重烧机油,500公里一升。之前已经换过一个发动机总成,因为看上面打的钢印码就知道不是原厂的那种点码,而是车管所报备登记后用钢印,自己打的。

2、尾气严重超标,据说能把年审测尾气的给熏昏过去。

3、底盘异响,打方向异响,直线行驶一加速也会异响,据说去4S店检查过,光是底盘整一下就要两万多,起初我还不信,等我拆完了,我就信了。

4、空气悬挂报警,4S检查说要一万多,这个是实打实的,因为打气泵4S店连工时费确实要一万多。

总之问题很多,积重难返;车子也老了,卖也不值几个钱,如果按照4S标准来修,维修价格比卖车的钱都多,于是就要求兄弟我按最省钱但是又保证质量的前提下把车修好。

山西来的奥迪A6L,3.0T的顶配!买A8的不一定是土豪,但是买A6都是要3.0T的,绝对是土豪。这款车,是哥们当年梦寐以求的座驾,现如今都已经过去十几个年头,车子的问题慢慢开始显现出来了。

车子跟人差不多,当年的比现在的要实诚。直接标注排量3.0T,直白、简洁;你现在搞个什么30TFSI和45TFSI啥的,一般人看着都是一头雾水,以为排量是4.5的呢。

车辆身份证,出生日期是2010年的,想想那会我还是以年轻人自居,虽然已经发胖,但是不油腻,就算已经不是大学时那个头发四六分的文艺小青年,也不似现在大叔一样的德性。

公里数居然不到20万,说明这个车开得不多。按这个年纪的车子,一年2W公里算,现在都要22W公里了。

空气悬挂有故障码,而且这个车也经常“趴下”,很明显,打气泵坏了。难怪车主说4S检查后说要一万多能解决问题。我并不觉得4S店这个价格贵了,毕竟走厂家官方路线的配件价格都是很“官方”的,加上4S店庞大的机构要运转下去,没有利润哪来的服务呀?

事不宜迟,小哥直接开始拆了。相对于Q7和途锐,A6L的机舱小一些,所以也显得拥挤一些,但是这不影响小哥熟练的操作,毕竟已经搞了好几台了呀。

剥离开线束和管路,这台车的发动机线束还是非常有弹性的,不似某些车子过了十几年都老化脆化,管路一碰就断。

底下“手术台”接住,松开元宝梁螺丝,举升机举起车身,这样发动机和车身就可以完美“分离”了。

很迅速地分离发动机和变速箱,把发动机拖到宽敞的地方慢慢分解。3.0T是个大家伙,不似2.0T得机器这么小,维修的工期也会比较长。

到处漏油是这款机器的大修时的共性,其实也没啥,就是气门室盖垫漏油。气门室盖垫是橡胶密封件,一般两三年就会开始老化,所以漏点油也是正常的。

这个机器和奥迪Q7和途锐的机器是一样的,但是因为车型不同,所以部分水管和皮带及轮子略有区别,不过大体结构是一样的。

小哥坚持由外到内,层层抽丝剥茧的原则,开始分解,线束已经拿掉,现在正在拆解排气管和发电机、压缩机等附件。

拆的时候“悲剧”发生了,喷油嘴因为“烧结”在孔内,一拔就散架了。没辙,只能换新的。

拿掉机械增压器和进气歧管,看到了底下的废气阀和水管。这款机器的结构比较紧凑,这个“凹坑”内容纳了很多东西。有水管、气管、真空管……就像一个布满了煤气管道、电缆线、网络光纤的地下共同沟。

拿掉气门室盖,看到缸盖内部。一看这个颜色,我就知道车主机油用得很一般,虽然谈不上脏,但是颜色偏深,如果是全合成机油,断然不会是这种颜色。

链条轮子也被熏得漆黑,我经常和大家说,机油要用好的,要从品牌经销商那里拿行货,不要相信什么价格巨便宜的“平行进口”或者“直营”什么的,每次一说这个都会招来一群水军的口诛笔伐。

拿掉凸轮轴,可以看到摇臂和顶筒。摇臂是不需要换了,但是顶筒嘛,还是换掉吧,总觉得这个机器声音不是很好听。

使用专用工具固定后才能拆掉链条轮。修这种比较高级的车子,不要相信大力出奇迹的事情,还是按照维修手册规规矩矩的办事。

松开缸盖螺丝,小哥准备拿掉气缸盖。不知道缸盖底下,蕴含了一个怎样的燃烧室。烧机油这么厉害,拉缸了没有?

拿掉气缸盖之后,看到几个布满“锅底灰”一样积碳的活塞顶部,气缸貌似没拉伤,不过手摸上去有台阶,镗缸是逃不掉了。

这祸不单行、福不双至,喷油嘴拔的时候,坏了不止一个,共坏了两个,而且从断口来看,这个喷油嘴之前被人拔过一次,有很明显的起子撬过的痕迹。

再看看这个发动机飞轮和变速箱变扭器连接处的螺丝,头部的花键都滑了,很明显之前被人X过一遍,需要动这个地方的,只有一种可能,就是抬发动机。那为什么要抬发动机呢?肯定是为了修发动机或者换发动机。

拆掉一切附件之后,只剩下一个光溜溜的缸体了。当我看到本应该是规则工整的发动机号的位置时,我当场被石化了,只见几个歪歪斜斜的人工打上去的钢印号赫然映入眼帘,很明显,这个机器被人换过。

继续分解发动机,拆掉链条后盖。这款机器的链条是滚子链,和EA888的链条不同,基本没碰到过拉长的,但是轨道是塑料的,磨损得比较厉害了,必须换。

把缸体倒过来,准备分解油底壳。这个车油底壳比较贵,不能像EA888那种,拆一次换一次,所以要小心翼翼地分离开,无损地拆下来。

拆掉油底壳之后,看到里面也不是很脏,毕竟中途换过一个发动机嘛。问车主,车主说质保期内因为烧机油,在4S店索赔更换的发动机。估计当时换机器的时候,车主都没想到日后还有大修的一天。

拆到这一步的时候,最后的照妖镜就出来了,如果你发动机里面是真的干净,这个位置应该也是干净的,毕竟这里整天被曲轴箱窜气熏的,只有用全合成机油并且按时保养的的人,这个位置才能看到金属的裸色。

拿掉大瓦盖,准备分解曲柄连杆机构,就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。这款车对机油的要求非常高,你要是不好好保养,到时候问题就会很多。

挨个取出活塞,总共6个。活塞上面都是积碳,这个是意料中的事情,所以我常常让你们加汽油添加剂,减少积碳的产生,可是你们总是是认为这是叫智商税。

看看这活塞上的积碳,跟粑粑似的。既有燃油不完全燃烧产生的,也有烧机油产生的,修好之后希望能够定期使用汽油添加剂。

同时再看看活塞环,尤其是第三道油环,已经被积碳严重堵塞,失去了刮油的能力。这就是造成烧机油的最主要的原因。

六个活塞的情况基本都差不多,都是布满积碳且活塞环被堵塞。我们的方案就是更换改进版的活塞环,并要求车主以后定期使用汽油添加剂,减少积碳的产生。

让镗缸的师傅把东西拉走,全部给我清洗干净,同时磨损的气缸镗缸修复,使用耐磨耐操的合金缸套,一顿猛如虎的操作,估计要一天时间。

24根定制的气门导管配24个大众最强劲的气门油封,这样气门这一块的问题就可以放心了,上面是气门下面的活塞,上下都解决了,那问题就都解决了。

东西拿给镗缸的师傅,第一件事情是先“挖洞”。二次进气孔内的积碳又多又硬又顽固,所以必须用钻头给它打掉。

接下来就是松旷的气门导管。我不止一次吐槽过奥迪大众系列的气门导管不耐磨,要向奔驰宝马学习。我研究了宝马气门导管的材质并添加了独有的成分,让人家导管厂给我代工生产……哎呀,今天一高兴,居然把秘密说漏嘴了,下次要注意了。

换了气门导管之后,涂抹红色印泥,检查气门接触面积,要保证气门接触面积完整,这样才有好的密封性。

给气门涂抹研磨膏,用气动工具“啪啪啪”的研磨气门,相比于以前手工磨气门,这效率不知道提高了多少。真羡慕这工具的频率和速度,你懂得。

全部换上粉红色的双封口气门油封,我相信,是个男银都喜欢粉红色,毕竟谁都不喜欢黑木耳。粉红代表了有弹性,有弹性的气门油封密封效果才好。

接着就开始了号称汽修界难度和风险最高的3.0T和2.8系列缸体的镗缸工作了,因为这个车缸壁很薄,如果你没控制好量,轻则漏防冻液,重则缸体开裂。

镶嵌6个合金缸套。现在的材料工艺也在与时俱进,以前的缸套是铸铁的,现在都是合金的,最早是挖机用的合金缸套,现在慢慢的都普及到汽车上来了。

从材料力学的角度来说,压过缸套的表面其实是有翘曲拱起的,因为缸套是挤压进去的,口子上多少会有些变形。所以必须用刀具平一刀。

很明显,平过的地方闪亮嫩白,没平过的地方是黑色的。其实也就是薄薄地削掉一层罢了。

最后研磨气缸,用油石为磨具,柴油和液压油的混合油为冷却清洗剂,对粗加工好的气缸进行精加工,达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间就像RU沟,挤挤总是用的。修车最重要的是充分利用时间。那边在镗缸,我们这里也不能光顾着玩手机刷头条,底盘整修工作也要同步进行。之前不说直行加速有异响吗,看看,这个传动轴的头部万向节坏了。

拆下万向节之后发现,防尘套早就破了,里面的润滑脂已经甩干了,万向节没了润滑脂的润滑,里面的钢珠和架子之间磨损的非常厉害,间隙很大;传动轴高速旋转起来,这么大的间隙,没异响才怪。

问了4S店,只能换传动轴总成,一万多一根[捂脸],难怪车主说整底盘要两万多,一根传动轴就去掉一万多了。我们当然不能帮车主这么花钱,兄弟功夫不负有心人,终于找到了可以单独换的万向节,几百大洋搞定!

这个就是新的万向节带防尘套修理包,还配给你一支润滑脂,几百大洋搞定。一听说不用换传动轴了,车主原本阴云密布的脸色立刻雨过天晴。

新的万向节到位,哈哈,终于可以摆脱那烦人的嗡嗡声了,最重要的价格还不贵,不知道省下了多少顿的烧烤钱和宵夜钱。

接下来是打方向的异响,看清楚了吧,内球笼废了。左右都废了,所以左右打方向都有声音,问了4S店,半轴只提供总成,5000多一根,两根就是10000 ,之前车主说的,底盘整回去至少20000 的情况基本属实。

订了单独的内球笼修理包,几百大洋搞定。毕竟修车嘛,也要替车主想想,虽然买A6都要3.0T的人不是差钱的主,但是谁家的钱都不是大风刮来的。

一侧内球笼搞定,看着好舒服,几千大洋生下来了,心里美滋滋的。

另一侧内球笼也搞定,又是几千大洋省下来了,心里比那个刘德华独自去偷欢还没被媳妇发现都高兴。

顺带着我们热心的小哥给他把元宝梁刷干净,这是我们的一贯作风。老乡来修车,就要帮老乡把车子底下的东西都刷干净。

再一个就是空气悬挂报警嘛,其实就是打气泵坏了。4S店的报价是10000 ,不能说人家贵,我说过,渠道不同,价格也不同嘛。

全新的打气泵到位,2500 拿的,3000直接出了,整点辛苦费不算过分吧,毕竟哥们还要养家糊口。

倒车雷达影像不显示,装潢店让车主换倒车摄像头,还好没换,雷达探头还了,因为是总线相连的,任何一个探头坏了,都会影像驻车系统的工作。换掉散架的探头,功能恢复!

后门有时候打不开,不解锁。这个更加简单了,直接换锁块,服务站2000不到点,我这边500大洋拿下。

新旧锁块对比。C6的锁块原来和奥迪B7通用,后来不知道为什么,B7的停产了,不然有又好又便宜的东西用,岂不美哉。

镗缸的师傅把东西给我送回来,虽然经过了超声波的清洗,但是只是洗了个大概,细节上还是要我们自己做进一步的清理才可以。

螺丝啥的分门别类放好。很多人问我,你大修完之后有没有多出一把螺丝来。我很负责任地告诉你,别人我不知道,我这里绝对不会。

经过几个小时的艰苦奋斗,小哥把东西都洗好了,其实大修是个很枯燥的事情,清洗更加是一个枯燥的事情。

万丈高楼平地起,发动机则是从缸体开始。细心的朋友肯定看出镗缸的痕迹了吧,汽缸壁是铁材质的,更加耐磨。现在的新款EA837和839,出厂的时候就已经给你镶了缸套了。

活塞环则使用改进的波浪环,气环用双封口的高密封活塞环,这样既可以降低曲轴窜气量,又可以避免被积碳堵塞。当然了,保护活塞环,还需你配合使用汽油添加剂。

曲轴是洗出来的,没换新的,超声波真是个好东西,洗出来的东西跟新的一样。

盖上大瓦盖,使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧,这个非常重要,不用公斤扳手的都是耍流氓。

EA837的这种一体式大瓦盖我比较喜欢,因为这种结构的瓦盖受理均匀,不容易磨损。

使用专用尺寸的漏斗安装活塞。这个活塞漏斗是自己做的,按照大众发动机生产车间工人手上的工具自己做的,安装活塞非常舒服,理论上来说,各种尺寸的都可以做。

6个活塞全部到位,看着这锃光瓦亮的活塞和赞新的气缸壁,我对这台机器充满了信心。

发动机中壳打胶水,我这里虽然没有那个什么电脑控制的自动化打胶机,但是我们一双人手用心打胶,照样美观,而且不会漏。

把发动机中壳套上去,有定位销固定,不必担心位置不对。

中壳的螺丝一样要按规定力矩和顺序拧紧,不用扭力扳手的都是耍流氓。

安装好机油泵和机油防溅板,给你洗的白白的,记得机油用好的,不然以后又被熏成“黑木耳”。

盖上油底壳,现在学聪明了,用两根螺栓导向,这样就能精准落位了,以前还傻傻的对螺丝孔呢。

安装链条轨道,不光是缸盖的两侧链条张紧器要更新,缸体上的张紧器和轨道都要全部更新,毕竟都拆了,还要再战十年的。

盖上链条后盖,后盖上很多密封圈必须更新,还要按规范打胶水,如果漏了,那就麻烦大了。

安装好后盖之后,使用专用工具导向安装曲轴后油封,这个车的油封,必须用专用工具,不然很容易唇口翻边漏油。

完美安装曲轴后油封,这种四氟PTEF油封,只要安装得当,基本开到报废都不会漏油。

安装好凸缘盘,A6L是带凸缘盘的,因为飞轮盘的形状和Q7和途锐不一样。

涂抹专用的螺纹胶,奥迪大众系列曲轴凸缘盘的孔是直通曲轴箱的,所以螺丝必须用螺纹胶密封,不然到时候漏油就麻烦了。

安装好飞轮盘,缸体部分就完美结束了,准备上车了。

人多力量大,把缸体和变速箱对接。很多人和我说,为什么不搞个发动机台架。台架上装好缸体之后,还不是要拿下来和变速箱对接。

完美对接缸体和变速线箱,说实在的,这个机器之前被人动过,好多螺丝都是滑丝的,有些甚至没有,我们这里都给他配齐了。

安装最新的的废气阀,尾号是AH的,高压力值,记住了,现在EA837一律使用AH和AB的,不要用AC的了。

铺设好汽缸垫,安装好前面的一些附件,6缸机东西就是多,要是换了EA888,早就拿下了。

原车的液压顶筒已经用了16W多公里了,加上发动机里面这么脏,机油肯定也不怎么好,发动机声音不是很好听,液压顶筒一次性换了吧,不然以后要换就没机会了。还好,和EA888的顶筒是通用的。

抬上气缸盖,洗干净的气缸盖看上去真的好舒服,不光是舒服,气门导管和气门油封都加强了,这个缸盖的寿命会非常长。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝,没办法,这些重要地方的螺丝,必须按原厂维修手册的要求来。

摆放好24个摇臂和顶筒,摇臂没换,顶筒全部更新了,希望能够让这台车的声音非常悦耳。

凸轮轴轴颈的位置,必须涂抹组装油,保证第一次启动的时候有足够的润滑和保护。

两个日立的原厂配套喷油嘴,没办法,贵也要换,毕竟那两个散架了,已经回天乏力了。

给火花塞涂抹火嘴油,这次用的是奔驰的火嘴油,其实就是一种防止粘连的硅脂,也不是什么高科技的东西。

更换六个火花塞,原厂的火花塞已经烧的连头部都没有了,有的时候,车主很容易忘记大公里需要更换的东西。

六个喷油嘴全部到位,两个是新的。另外四个还行,就不换了,毕竟预算已经超出很多了。

安放好凸轮轴,尽可能地记号朝上。凸轮轴上的缸环开口方向朝上或者朝下,切不可歪了,不然到时候正时调节会报警。

小哥放好凸轮轴,安装好凸轮轴瓦架,准备安装正时系统。

另一边,安装好进气歧管。这个车带进气翻版的,翻版位置不要搞错,外八字布置。同时进气歧管底下还连着高压油轨,安装的时候不要卡破喷油嘴密封圈。

正时工具定位固定好凸轮轴,底下固定好曲轴,安装好链条轮,凸轮轴和曲轴的相对位置就定下来了。

使用专用工具固定好链条轮,然后用公斤扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝。切不可直接蛮干,到时候搞坏凸轮轴就麻烦了。

年久失修,这个车的水管基本上都老化了,都需要更换。这个是辅助水泵的小水管,都是零零碎碎的,全部换掉。

前围铁水管上面的橡胶水管,也一次性换掉。可以这么说,这个车的冷却系统水管几乎都换干净了。

高压泵支架上的几个专用螺丝,被之前的修理工拧毛了,我们全部给他按原厂的买回来,绝对不用五金店的螺丝替代。

看看,全新的链条衬片和全新的链条张紧器,只要以后机油用的好,开个几十万公里都没问题。

两边的链条都搞定了,主体工程就差不多了,接下来就是把各个附件都装回去。

安装气门室盖,更换新的气门室盖垫,这个垫子基本两三年就要换,好在价格也不贵,安装起来也方便。

链条后面的两个铁盖改回去,记得用化油器清洗剂洗干净,然后打好胶水,不然到了车上漏油,搞起来就很麻烦了。

前面的水泵、水套、前围胶木水管全部换新的,修车品质要好,就要舍得换东西,这不是乱花钱,该换的必须换掉。

一侧马达到位,高压泵到位,高压泵没坏,所以就不换了,这东西贵啊。

这车后面的管管线线也不少,挺复杂的,后面的二次进气阀安装到位,后面部分的安装工作也就差不多了。

最后把机械增压器抬回来,把中间这个凹坑填满,这样发动机组装就差不多了。

看起来有模有样了,不过离完成还早,很多附件还没上去,这车,就是东西多,修起来费时间。

小哥准备安装排气管,这里不得不吐槽下。之前这个车的尾气能熏死人,不仅仅是发动机燃烧的不好,关键是三元催化坏了,这种尾气,肯定过不了年审,怎么办呢?

发电机也是一个可以吐槽的梗。这款车的皮带轮是带缓冲的,但是皮带轮咬死了,4S要求换发电机,8000 ,4S店没做错什么,按照原厂标准确实应该换发电机的,但是架不住贵啊。

哥们找到一个原厂配套的皮带轮,两百多大洋拿下!问题解决,发电机保住了,好几千大洋省下来了,省下来的钱是不是可以去对面KTV里找小姐姐们愉快的联谊了呢。

发电机的轮子基本上都报废了,所以一次性的都换干净。配件商发过来的型号不对,无奈只能再跑到人家店里去找,运气不错,全找齐了。于是迫不及待地在路边拍个照。

更换掉整套皮带和张紧器张紧轮,总装工作基本就完成了,看着这重新复活的机器,心里美滋滋的。

之前说过尾气不合格的事情,铁定是三元催化的问题。但是这款车的三元催化4S店报价10000 一个,一个车总共有两个,就是20000 。加上车型稀少,外面配件商也不备货,副厂的又不敢用,怎么办呢?

看看这个原车的三元催化载体,已经破损,而且中间的部分已经被烧空了,几乎失去了净化尾气的作用。

我给出的方案就是,寄到三元催化厂家,换载体。这样既可以保证品质,又不至于太贵。

这个就是国五的载体,我要求给我含量高的那种,贵金属含量越高,尾气净化的越干净。

这个是载体的正面,越好的载体孔越密集,也叫目数,目数越密越好。当然了,你如果不用汽油添加剂,哪天积碳多了堵住了,就麻烦了。

把载体压入到三元粗话壳体呢,壳体还是原车的壳体,这样看上去就还是原装的了。

小伙焊接手艺不错,焊缝很漂亮,过几天旧了之后,基本就看不出来是焊接过的了,挺好。

新的三元催化,配合工况良好的发动机,尾气肯定是清新又自然[呲牙]。

发动机总装完毕,准备进入机舱了。这机器,看上去就带劲,修车就要这种感觉。

看看这个整装待发的机器,再看看这两个完美复活的三元催化,我真的非常期待这台机器日后的表现。

把机器摆放好位置,准备让车身降下来,这样机器就相当于进入了机舱,就可以完美融合了。

缓慢降下车身,机器进入机舱内,离胜利越来越近了。

这跟暖风水管漏水了,虽然不严重,但是既然看到了,也不能放过,一次性的换掉,要的就是彻底和完美。

慢慢的,两者融合到一起,因为位置比较挤,慢慢的,必须慢慢的,注意不要磕到碰到。

固定好发动机之后,把传动轴抬回去,太长了,三个人抬。换过万向节之后,那烦人的声音肯定是消失了。

用千斤顶顶柱变速箱支架,固定好底下的杆子和支架,就算是彻底固定牢靠了。

小哥紧固一下底下的螺丝,接驳一下管路和线束。

再把排气管中后段抬回去,没办法,四驱的车子,为了拆传动轴,排气管必须拿掉。

整理发动机舱内的线束和管路,密密麻麻的线路,看着就头皮发麻,好在已经很熟悉,迅速的都接驳好。

加注防冻液。防冻液一定要用无腐蚀性的防冻液,好多车烂水箱,烂水道都是因为防冻液太差导致的。

加注全合成的0W40妹夫机油。机油好,发动机内部才干净,很多人问我发动机保修多久,我说你先别问保修多久,如果你的发动机打开里面是乌黑乌黑的,那就不要提保修的事情了,就是你用的机油太差,属于人为损坏。如果你机油用的好,发动机绝对没问题,也就无所谓保修的事情了。

加注原厂配套的方向机油,绿色的。奔驰宝马奥迪路虎用的方向机油都是一样的。

小哥准备启动车子,成败在此一举,心里实在有点小期待,也有点小紧张。

车子一把就启动了,排气管冒出一股蓝烟,宣告了大修的成功。冒蓝烟是因为活塞泡过机油,一会就会变成白色的水雾。

发动机欢快的运转起来,声音悦耳,运转平稳,和来之前完全是判若两机。要的就是这个效果。

果然,不一会,排气管出来的都是水汽了,换了三元催化之后,尾气一点味道都没用,这次维修真的是相当值得了。

一言不合就立硬币给你看,发动机修的好不好,不服就立硬币,这是体现发动机平稳性的一个评价指标。

大修完之后,一定要做四轮定位,这个钱不能省。不但关系到你的驾乘感,也关系到日后轮胎的寿命和安全。

阿亮师傅正在调整数据。顺利的话半个小时内结束战斗,如果麻烦的话,就要折腾半天了。

一切就绪,夜幕降临,准备去试车。哥们晚上照例要去健身房找美女教练健身,哥们体重已经从98.5降到84.7公斤了,再接再厉,试车是小舅子去的。

对于这个档次的车子来说,破百就跟吃白菜似的。当然了,现在没有破不了百的车子,关键是你是毫不费劲的破百还是费尽九牛二虎之力才破百。

一路上油门轻盈、动力澎湃,声浪迷人。全时四驱给人带来阵阵推背的快感,全世界只有两种四驱,一种的奥迪的四驱,一种是其它四驱。

试车的结果让人非常满意,准备下高速了。下去后再走国道兜回去,明天就可以放心把车交给车友了。

今天秋高气爽风和日丽,是个交车的黄道吉日。经过检查,车子无任何问题,完美交车!

其实从今天这台车的案例来看,上了年纪的车子问题都不少,就像这台车,不仅仅是烧机油的问题,还有诸如传动轴、半轴、打气泵、三元催化……如果都按照官方的要求来,没有十万也要七八万的维修费用,但是经过我们的精打细算和科学规划,三万多就把所有问题都解决了。

有的时候修车和来修车的,大家都要互相理解换位思考。在保证质量的前提下,修理人员要替车主尽量省点,而车主呢,也不要动不动就便宜点优惠点……其实有些事情,大家心里都懂得。

本次维修就这样愉快的完成了,喜欢的小伙伴请关注我,同时替我点赞、评论和转发,汽修功夫熊猫在此拜谢各位了。

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