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聆听新时代铁路人的最美心声心得体会「观看最美铁路人心得体会」

时间:2022-12-08 09:05:36来源:搜狐

今天带来聆听新时代铁路人的最美心声心得体会「观看最美铁路人心得体会」,关于聆听新时代铁路人的最美心声心得体会「观看最美铁路人心得体会」很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

编者按

铁路运输,关系千家万户。2020年,我们在通往抗疫战场、扶贫前线、雪域高原、冰封北国的列车上,在助力铁路运输事业蓬勃发展的科研一线、普通岗位上,看到了众多忙碌而快乐的身影。他们以敬业奉献、辛勤奋进的精神凝成最美底色,让大国交通畅流不息,护每位旅客一路周全。近日,2020年度“最美铁路人”发布仪式在京举行。我们邀请其中5位代表,为您讲述新时代铁路人的故事与心声。

研发复兴号,擦亮“中国高铁”名片

讲述人:中国铁道科学研究院机车车辆研究所副所长、复兴号总体技术及核心系统研发团队负责人 张波

2017年6月25日,中国标准动车组命名仪式在北京举行。铁科院总体技术及核心系统研发团队历时5年的研发成果,从此有了一个响亮的名字——复兴号。

以复兴号为代表的中国高铁,是中国铁路发展史上最亮丽的一笔。2012年,在国铁集团主导下,铁科院技术牵头,联合30多家单位,组成联合创新团队,全面启动了复兴号研发工作。

研发的首要任务,就是制定总体技术条件,做好顶层设计。我带领团队深入站段一线调研,收集了多方面需求建议和数据信息,并进行了难以计数的研讨、分析、碰撞、融合、总结,终于完成了复兴号的设计蓝图。

复兴号样车研制成功后,必须在联调试验中经受住比正常运行更复杂、更严苛的考验。有一次做网络控制系统试验时,列车偶发300微秒通信中断故障。300微秒,也就是万分之三秒,比闪电还快。问题到底出在哪里,是设计问题,还是电磁干扰?为了找出原因,我们每天早上五点上车,晚上十点结束,连续监视屏幕,生怕稍有疏忽错过故障。然而,故障却无影无踪。我们将所有图纸放在一起分析,梳理每一个细节,经过7天的不懈努力,终于捕捉到这个故障,然后迅速找到解决办法。

在两年60多万公里的反复试验中,复兴号的技术指标和优化方案得到全面验证,在世界范围内首次成功实现时速420公里交会,试验研究水平世界领先。

如今,从时速160公里到350公里,全系列复兴号奔驰在祖国广袤的大地上,树立起了世界高铁建设运营的新标杆。到2020年12月,复兴号已安全优质地运行了8亿多公里,相当于环绕地球2万多圈。

过去一年间,新冠肺炎疫情对旅客出行带来了一定影响,但是大家对美好出行的期望没有变,铁路科技创新的步伐更不能慢下来。我们按照国铁集团部署,借助信息化研发平台、互联网远程办公等科技手段,在确保网络安全的前提下开展在线协同工作,高效推进复兴号系列动车组核心系统研发。

2020年二季度复工复产以来,社会经济发展逐步恢复,铁路交通大动脉开始加速运转。我们奋力追赶项目进度,如期完成时速250公里复兴号核心系统研制任务,为复兴号系列再添新成员贡献了力量。自主研发的京雄智能动车组部分核心系统顺利装车并稳定运行,为雄安新区建设提供了高质量服务。

今天,复兴号不仅成为国内高铁运营的主流车型,也开始走出国门,为共建“一带一路”当好开路先锋。在面向世界、面向未来的铁路科技研发中,我们将持续推进技术创新,让“中国高铁”这张名片越发亮丽。

以“头雁”精神守护英雄的城市

讲述人:中国铁路武汉局集团有限公司武汉站“头雁”党团员突击队队员 贾青青

又是一年春运时。一年前,2020年1月23日,面对来势汹汹的新冠肺炎疫情,武汉站离汉离鄂通道关闭。车站客运业务少了,但有大量医护人员和抗疫物资通过铁路抵达武汉,需要部分人员继续坚守。我没有犹豫,第一时间递交了请战书。车站党委共收到了100多封请战书,最后综合考虑,组织33人成立“头雁”党团员突击队,投身铁路抗疫第一线,我有幸成为其中一员。

形势越来越紧张,武汉确诊病例持续攀升。铁路成为疫情阻击战重要的生命通道。武汉站是客运站,不具备使用装卸设备的条件,到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。我们从客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工。

2月1日,我们接到通知,将有500多名部队医护人员携带600多箱医疗物资到达武汉站,奔赴即将投入使用的雷神山医院工作。我们心怀感佩,用比平时更快的速度手搬肩扛,搭建起高效运转的“人力传输带”。仅用23分钟,6辆装满物资的军车及5辆满载军医的大巴便驶往雷神山医院,奔向抢救生命的战场。

那些日子,我们偶尔也会消沉,但想到肩上的责任,就又坚强了起来。我们互相打气,商量着疫情过去后一起出去玩、吃美食,还开玩笑来减压。在封闭的车站里,我们度过了春节、元宵节、清明节……从雨雪纷飞到春暖花开,76个日日夜夜里,“头雁”党团员突击队徒手抢运各类防疫救灾物资3万余箱,服务转运医护人员1万余名,做到了零损坏、零误差。

如今,武汉站又恢复了往日的喧哗,但常态化疫情防控仍旧不松懈。比如,我们每天都对进站闸机、自动售取票机、候车室座机、电梯扶手、门把手、按钮等公共部位进行不少于两次的全面消杀;值班员喇叭不离手,反复提醒旅客们佩戴好口罩、候车时尽量分开坐。今后,我们会继续发扬“头雁”精神,为旅客平安、有序、温馨出行做好服务,守护好铁路大动脉的安全畅通。

慢火车,载满彝族乡亲致富梦

讲述人:中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次慢火车列车长 阿西阿呷

1996年,我成为5633/5634次慢火车列车员,工作至今。这趟慢火车1970年就开始运营,行驶在被称为“人类征服自然三大奇迹”之一的成昆铁路上,穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州。沿线山陡谷深、出行困难,慢火车成为彝族老百姓生活的主要交通工具,沿途要停靠27个站,时速40公里,最低票价2元,已经20多年没变过。

刚工作那会儿,我觉得慢火车上条件艰苦,总想有机会去快车,看看外面的世界。我把想法告诉父亲,没想到他对我说:当年修建成昆铁路,有不少铁道兵牺牲在这里,现在又有很多人扎根大凉山帮咱们。你作为一个彝族人,都想当逃兵,那谁还愿意来建设我们的家乡?父亲的话深深打动了我,成了我坚守在慢火车上的一种信念。

我虽然是彝族人,但一开始听不太懂彝族方言,班组职工也没人会,跟乡亲们交流起来有障碍。于是,我就向乡亲们学习,一有时间就坐下来跟他们拉家常。看到我和乡亲们打成一片,班组同事都纷纷向我讨教,学习日常工作彝语。后来,彝语服务成为我们这趟车的特色,铁路人和彝族乡亲建立了深厚的友情。

乡亲们都很纯朴,你用真心服务,他们会回报更多的情谊。记得一年冬天,一位老阿嬷下车时,背篓里的土豆太重,蹲坐在车厢里半天没能起身。我远远看见,赶紧走上前扶了一把,送她下车。没想到我值乘下一趟车时,她早早赶到车站,专门给我送来两个鸡蛋。听说,她为此清晨五点就起床,走了两小时山路才到车站,一会儿还要原路走回去。我握着老阿嬷冰冷的手,忍不住掉下了眼泪。

大凉山土地贫瘠,经济很不发达,乡亲们常得带着家养的牲畜出山去卖,或者采购生活用品进山。2017年,集团对慢火车进行了改造,专门设置一节车厢装运家禽牲畜,还拆掉部分座椅用来堆放大件货物。我一有时间就给乡亲们讲扶贫政策,还在朋友圈帮他们推销货物。渐渐地,乡亲们增加了收入,家家都富裕起来了。孩子们乘车上学、继续深造,学成后有的还走上铁路系统工作岗位,并回来建设家乡。

2021年春运即将拉开序幕,但新冠肺炎疫情又在局部有所反弹。现在,我们每天都会对列车进行消杀,经常一个车厢接一个车厢给乡亲们讲防疫知识,提醒他们注意防护。我还会随身多带几个口罩,给有需要的旅客用。在这个特殊的春运中,我将一如往常站好每一班岗,让乡亲们的出行路更加平安温馨。

做一枚“天路”上的铺路石

讲述人:中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任 于本蕃

2006年,25岁的我来到青藏铁路唐古拉线路车间,成为“天路”上自然条件最恶劣、养护难度最大区段的一名养路工。组织上多次要我“下山”,我不肯,直到2018年,才调到了海拔稍低的望昆线路车间。离开唐古拉,我真心舍不得,这里有我的青春,我的梦想。

唐古拉区段海拔最高达5072米,是世界铁路最高点,含氧量仅为平原的45%,一次感冒或超负荷劳动都有可能诱发脑水肿、肺水肿,所以被称为“生命禁区”。

为检查线路,我每天至少要走10公里,弯腰、起身数百次。2014年的一个冬夜,突降暴雪,调度通知唐古拉车站道岔因为夹雪发生故障,必须马上处理。唐古拉站半夜有5趟客车交会,一旦道岔不能转换,数千名旅客就会被困在这高寒缺氧的地方。我立即组织清雪。那天风雪越来越大,清理完的道岔没多久又被掩埋,我们便反复清扫。零下30摄氏度的低温透过衣服使劲往骨头里钻,双脚被冻得没了知觉。经过一夜奋战,列车先后正点通过。我们站在线路旁,看着旅客在温暖的车厢里向我们挥手,感觉所有的付出都值了。

高原上强烈的紫外线也让人防不胜防。一次配合大型机械养护施工,7个多小时的作业结束后,我觉得脸上如针扎一样疼,照镜子才发现脸被紫外线烤得通红。

有人问,在这么艰苦的地方工作,图什么?答案很简单:青藏铁路是世界高原铁路的标杆,在这里干,有意义!我愿像铺路石一样,把最好的青春留在这里。

在唐古拉区段工作12年,我和工友在“生命禁区”建起了温馨的家园。刚来时,我们住的是临时板房,没有电和暖气,棕熊、狼等野生动物常不请自来。如今,工区宿舍明亮整洁,供氧、洗浴等一应俱全。

每年春运都是我最忙的时候,今年也不例外。我现在所在的望昆线路车间,海拔比唐古拉区段低一些,但也有4500米左右。越是年节,越要绷紧弦。今年春节又不能回家了,但我会全心做好服务,让能回家的人都过个好年。

冰天雪地中,中国高铁在飞驰

讲述人:中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机 邢云堂

我是一名70后,开火车26年了,先后开过十余种型号的内燃机车、电力机车和动车组。2012年12月1日,穿越东北三省风雪线的哈大高铁开通运营,我有幸成了世界首条高寒高铁首批动车组司机。

高寒地区开行时速300公里的高铁列车,在全世界都是第一次。我和同事们遇事多动脑、勤摸索,先后解决了冬季动车组出库制动力弱、风雪天会车动车组牵引力丢失、冬季动车组过声屏障空转故障等难题。

冰雪上开高铁,对司机平稳操作的要求非常高。为减轻列车启动时的推背感,让旅客体验更舒适,我一闸一闸试,一趟一趟练,把各种车型都摸透了;停车也越来越准,实现了“一把闸”零对标。

开好高铁是我的本分,让更多司机开好高铁是我的心愿。这些年,我义务授课1000多课时,哈尔滨局500多名高铁司机都跟着我学习过。我的徒弟中有9名获得了全路技术能手称号。

作为首批高寒高铁司机,我深知每一次试验、每一个操作都在为高寒高铁运营提供数据、积累经验。近年来,我制定了极寒天气下风险提示、应急处置等十余项制度办法,形成近4万字《哈大高铁风雪天气作业标准》,成为动车组司机的必备工具书。

驾驶动车组14年来,我参与了哈尔滨局所有高铁新线的联调联试,安全行驶1700多趟、320多万公里,相当于绕地球80圈,安全运送旅客百万人次。

今年春运前,京哈高铁开通,复兴号新型高寒动车组上线运行。但春运期间黑龙江疫情防控形势严峻,这给我们带来了挑战。我们会更加严谨、细心,保障乘客平安出行。希望疫情早点过去,大家都能坐着复兴号来东北体验黑土地的风情。

(项目团队:光明日报记者 李晓、訾谦、王斯敏、蒋新军、周梦爽)

《光明日报》( 2021年01月28日 13版)

来源: 光明日报

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