两代人的成渝铁路岁月「成渝铁路历史」

今天带来两代人的成渝铁路岁月「成渝铁路历史」，关于两代人的成渝铁路岁月「成渝铁路历史」很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

封面新闻记者 赵紫萱

1952年7月1日，作为新中国第一条铁路的成渝铁路建成通车，开启了西南经济交流和繁荣发展的新篇章。

有了铁路，就有了养路人。养路人，在铁路发展中书写青春答卷。从青年到中年，再到退休，很多养路人在一个岗位一干就是一辈子，这是对一个岗位的热爱和执着，这是对一份事业的强烈责任感。

近日，封面新闻记者来到成都市新都区石板滩火车站铁路综合大楼，大楼里办公用具一应俱全，办公室内宽敞明亮，在这里，记者见到了许多养路人，听他们讲述养路故事。

石板滩巡养工区

第一代养路人刘南贵：慢手工作业

刘南贵1943年出生，已经80多岁了，他是成渝铁路上的第一代养路人。

刘南贵是由铁道兵转为养路工的。刘南贵的儿子刘世军告诉记者，他的父亲工作时，全是人工捣镐，每天扛着10斤重的捣固镐步行到作业地点。

那时候成渝铁路上跑的还是蒸汽机车，时速只有30-40公里左右。第一代养路人就这样用镐、用耙一点一点将石砟垫起来，保障着一方铁路的安全。

刘世军说，铁路工务现场是重体力活，无论是捣镐还是换木枕，都是人工抬，人工做，一天下来腰酸背痛，但年轻就是资本，他父亲的工资一个月只有3块钱，却干劲十足。

第二代养路人刘世军：见证器具朝着机械化方向发展

1993年，刘南贵退休。刘世军接过父亲手里的接力棒，又回到父亲曾经战斗过的地方。

刘世军参加工作时，火车时速只有四五十公里。他最为自豪的事情是，30年铁路生涯多次亲历铁路提速，在岗位上没发生过一起安全事故。

成渝铁路以前有载重货车，也有载客列车，因此对线路质量的影响大。刘世军介绍，2000年后，成渝铁路大规模更换水泥枕，12.5米短轨换成25米长轨，普通木枕道岔换成新型提速道岔。

刘世军干的活儿其中之一就是“捣镐”，靠人工捣实线路，让火车平稳、安全通过。当时，两个人1对镐，一天要对80多根枕木周边的石砟进行捣固作业，一天下来要砸镐3000余次。现在改用内燃威克捣固机，2个人合作用两个小时就能捣固40-50根水泥枕。

时代在变迁，铁路在发展。新中国成立70年来，成渝线的牵引动力由以前的蒸汽机车，升级为内燃机车、电力机车；养护维修方式由以前的慢手工作业，转向快捷高效的机械化模式，降低了劳动强度。

以前，测量线路采用木道尺，误差大。一把道尺，一人检查一人记录，每检查1公里线路，要花1-2小时。刘世军说：“现在线路用上轨道检查仪后，只需要20分钟左右就能完成1公里线路的检查。”

第三代养路人谢欣：拥抱机械化操作的时代

2015年，大学毕业的谢欣来到成都新都区的石板滩巡养工区。

“我虽然学的不是这个专业，但是我在岗位上不断跟老路工们学。”这个阳光的“铁三代”，身上散发着新时代铁路人的朝气。

铁路发展步入机械化的时代，谢欣每天更多的是坐在办公室电脑前敲打着键盘，在电脑里上报作业计划，分析数据。火车只要在铁路上跑过，现场的轨道数据就自动检测生成了。只要在电脑上打开系统软件，就能看到精确到小数点后的钢轨几何尺寸。

工区外一墙之隔就是铁路

如今，铁路线铺设重型钢轨，主要干线成为无缝线路，科学养路进入机械化新时代。同工区一墙之隔的铁路线上，火车飞快跑着，谢欣说：“现在都用眼镜蛇捣固机、轨道检测仪、精磨机，我听老路工们说，一辆大机作业相当于过去的500个人工劳力。”

现在，谢欣已不再像以前的养路工那样“卖劳力”了。捣固车、轨道检测仪等机械相继出现，铁路养护可以借助的专业机械力量越来越多。

“我们不像以前的铁路一线养路工们，没有经历过用手来捣镐，我们都是用机械来做。”谢欣说，“听老路工讲，他们以前工资低，工作环境艰苦，现在我们工作环境比过去干净、轻松，生产效率倍增。”谢欣用自豪的语气说。

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