各国积极兑现“双碳”目标显得尤为关键(图)

Patrick Nijs，比利时人，是“中国通”。 2013年结束驻华大使的外交生涯后，他选择留在中国与家人和云南的农场。

今夏北半球遭遇的极端气候，深深触动了近年来投身有机农业和环保事业的内斯，也让他更加强烈地意识到，如果不呼吁更多人付出关注气候变化，或许在未来，人类没有任何研究模型可以预测气候的极端变化。

面对日益加剧的气候变化，各国积极实现“双碳”目标以稳定全球气温尤为关键。

在近日由中欧国际工商学院联合欧盟中国商会和巴黎大区工商会中法交流委员会主办的2022年第八届欧洲论坛上，中欧国际工商学院院长、管理学教授王宏，据中国数据显示，未来30年，中国双碳投资总规模将超过万亿元，中国是一个潜力巨大、购买力强的市场。

对于中国在绿色经济领域的市场潜力，内斯告诉第一财经，“我们都在同一条船上。如果我们不拿出全球治理方案，不下定决心在全球合作中应对环境挑战，情况会变得更糟。”

“双碳”有六个合作空间

自2005年中国与欧盟正式建立气候变化伙伴关系以来，双方在能源和气候领域的合作不断深化。作为前世界贸易组织（WTO）总干事，拉米也是中欧国际工商学院特聘教授，现在欧洲气候基金会等机构和组织担任领导职务，持续关注全球气候行动变化和可持续发展。他在欧洲论坛的主旨演讲开篇就提到，中欧必须在“双碳”领域成功合作，这不仅对双方都有利，也对全人类有利。

目前，中国和欧盟都宣布了各自的碳排放双重目标。中国已表示将力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，力争到2060年实现碳中和；欧盟已提议到 2030 年，与 1990 年的水平相比，欧盟温室气体排放量净减少至少 55%。 %，到 2050 年实现碳中和。

在讨论中欧如何在双碳领域开展合作之前，拉米并未否认中欧在二氧化碳排放水平、趋势和能源结构上的差异。 “尽管存在分歧，但中国和欧盟将受益于深化合作，”拉米说。

拉米告诉第一财经，具体来说，中国和欧盟可以在六个领域进行合作：排放交易体系（ETS）、贸易、技术、金融、海洋和森林。例如，在碳排放权交易制度方面，拉米表示，在中国于2021年推出自己的碳排放权交易制度之前，中国和欧盟实际上已经进行了多方面的合作。目前，虽然中国的碳排放权交易制度只涵盖电力领域，拉米认为，未来中国将继续加大定价覆盖面，欧盟可以提供相关经验，帮助中国在欧盟之前少走弯路。

公开资料显示，中国全国碳排放交易体系自2021年7月上线以来，已成为全球最大的碳排放交易体系，累计交易额超过8亿元。 ETS 也是中国利用市场机制实现 2030 年排放达峰和 2060 年实现净零排放计划的重要组成部分，为碳排放定价。

扩大后的中国碳排放交易体系未来几年将覆盖包括机构投资者和个人投资者在内的八个行业（发电、石化、化工、水泥、钢铁、有色金属、纸浆和造纸、航空建材） 但是欧盟碳交易体系，目前没有时间表或路线图。

此外，在科技合作方面，拉米表示，碳捕集与封存、太阳能和核能都是中欧未来在双碳领域可以合作的具体方向。

产业链合作火热，贸易投资深入

早在今年3月，欧盟委员会就公布了“REPower EU”能源计划的细节，旨在推动欧盟国家节能降耗，促进能源供应多元化。欧盟委员会主席冯德莱恩当时表示，欧盟将为此投入3000亿欧元（约合2.1万亿元人民币）。按下引擎”。

在此之前，许多中国企业早已与欧洲伙伴开展绿色经济和清洁能源合作。目前，中国已经超过美国成为欧盟第一大贸易伙伴。

欧盟-中国贸易协会会长Jochum Haakma表示，中国对欧洲的直接投资主要集中在能源、基础设施、汽车等行业，而中国的风能和太阳能产业则与之相关。产品出口量也位居世界前列，对推动欧洲减碳事业发挥了重要作用。

中国汽车工业协会数据显示，2021年中国新能源汽车出口量将达到31万辆，其中欧洲和南亚是主要增量市场。 2021年，中国制造的电动汽车占欧洲注册电动汽车的近15%，份额仅次于德国。从2019年到2021年，中国制造的纯电动汽车在欧洲市场的份额从微不足道的0.5%飙升至14.7%。

以中法合作为例，Business France发布的《2021年外商在法投资报告》显示，2021年，中国将继续保持亚洲对法投资第一大国的地位。交通、电气设备和汽车制造三大领域是中资在法项目新增就业岗位的主要分布。

其中，中国企业在法国汽车制造业创造的新就业岗位数量位居投资国之首。此外，中国领先的锂电池企业宁德时代上半年获得了德国交通部颁发的全球首个ECE R100.03动力电池系统证书。去年9月，中国中车制造的自动驾驶巴士也在法国巴黎启动了道路示范运营……

对于中法车企的合作，Stellantis中国区首席运营官Grégoire Olivier告诉第一财经，随着电动汽车行业的快速发展，中国本土电动汽车生态和本土品牌将不断涌现。欧洲车企与中国的合作将不再局限于制造商，而是充满了与中国电池供应商或其他动力电池生态参与者的潜在合作。

商界呼吁合作而不是冲突

然而，随着中欧开展绿色合作，当前复杂的国际形势也使这一合作面临前所未有的挑战。欧洲工商界和学者认为，2020年新冠肺炎疫情的爆发，以及2022年地缘政治冲突带来的不确定性，将给中欧合作带来新的挑战。但是，这些年的实践证明，中欧之间的交流合作步伐并未停止。

正如法国前总理拉法兰在网上演讲中提到的，“在欧洲，我们正在经历各种各样的问题欧盟碳交易体系，比如俄罗斯和乌克兰的冲突。它削弱了欧洲，许多欧洲人害怕战争，害怕战争。在美国，正是这种恐惧影响了许多项目的实施和进展。”拉法兰强调，要对未来有清醒的认识，“要团结所有渴望和平的人，必须优先合作，必须优先合作，而不是冲突。”

法国巴黎大区工商会副主席玛丽-克里斯汀·奥格利也认为，在地缘政治变化和气候问题越来越紧迫的情况下，各国之间的对话尤为重要。

对于中欧合作，拉法兰有一个非常形象的“红绿灯”原则，“在红灯领域，即在完全不同的领域，既要承认差异，又要超越差异”；在灯具领域”，拉法兰认为，双方各有利益和立场，但在考虑不同的规则和标准的同时，可以求同存异，找到共同合作的方向。 “合作越多，冲突就越少。”

展望未来，拉米提醒说，当前国际社会正处于地缘政治冲突的背景下，“冲突确实会产生非常大的地缘政治影响和后果。这种风险可能会限制某些领域的国际合作。欧盟需要确保冲突不会影响我们的合作方式，尤其是在低碳方面。”